IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

Un mito, una leggenda, un nome  da tutti conosciuto anche al di fuori del mondo degli appassionati. Con la Croce del Sud siamo nella pura aristocrazia delle vela, dentro ad una storia senza paragoni. Realizzata negli anni Trenta dai cantieri Martinolich a Lussin Piccolo in Istria, progettata da Nicolò Martinoli, è uno dei pochissimi yacht che dal varo, avvenuto nel 1933, ha avuto un solo nome e una sola famiglia di armatori. La volle Ezio Granelli, industriale farmaceutico che per oltre venti anni delle sue uscite sulla goletta in acciaio a tre alberi tenne un puntiglioso diario di bordo (in 50 quaderni).

Inalienabile e amato emblema di famiglia, la Croce del Sud passò di mano solo una volta, quando, durante il secondo conflitto mondiale, fu requisita dai tedeschi e destinata ad alloggio ufficiali della Wermacht nell’alto Adriatico.

Uno dei pochissimi yacht che ha avuto un solo nome e una sola famiglia di armatori

Terminata la guerra, semiaffondata nelle acque di Venezia, riuscì a ritornare agli armatori, grazie a una nave militare che la scortò attraverso le mine presenti nel Mediterraneo. Nel 1957 passò a Giuseppe Kerry Mentasti, genero di Granelli e allora patron della San Pellegrino. Ha navigato in lungo e in largo per il Mediterraneo, il mar Rosso, le Canarie giungendo fino in India, e ancora oggi, grazie alla appassionata cura di cui è oggetto da parte della famiglia Mentasti-Granelli, solca i mari in piena forma, bella come il primo giorno dopo un refitting importante realizzato a Genova dal cantiere Amico.

Al Veteran Big Boat Rally di Porto Cervo il grande ritorno dopo il refitting nel cantiere Amico

La sua prima apparizione dopo i grandi lavori, l’ha fatta a Porto Cervo in occasione del Veteran Big Boat Rally di settembre 2011, dove è stata accolta con grande ammirazione. Quarantadue metri di lunghezza, con una superficie velica di 886 metri quadrati, imponente e insieme leggiadra, la goletta ha avuto il posto d’onore come succedeva nei raduni degli anni ’80 e ’90. D’altronde i Mentasti, fra i soci fondatori dello Yacht Club Costa Smeralda, possono ben essere considerati tra gli “scopritori” di quella che oggi è la costa più nota e trendy della Sardegna e che, 60 anni fa, quando la Croce del Sud dava fondo nelle baie (spesso proprio in quella di Porto Cervo), era ancora un mondo selvaggio e sconosciuto.

È uno scafo vicino agli 80 anni, ma possiede tutta la grinta di un diciottenne

“Vicina agli Ottanta, ma con la grinta di una diciottenne e la bellezza matura di una vera regina del mare”, racconta il suo comandante Andrea Coscia che ha tenuto il timone della Croce del Sud nei giorni del Veteran Big Boat Rally. “Comandare questo gioiello è davvero emozionante. Le antiche  linee d’acqua riportate alla purezza originaria unite all’alberatura che è ancora quella del varo si fondono con la tecnologia e l’efficienza della strumentazione di bordo che ci si aspetta su uno yacht moderno”. Questo miracolo è stato possibile grazie alle 40mila ore di lavoro che, dal settembre 2008 al luglio 2011, hanno visto ben sette reparti di produzione del Cantiere Amico affaccendarsi dentro un capannone di 900 metri quadri sullo scafo, la coperta, gli impianti elettrici, la cucina, i motori e l’alberatura della goletta. Con un compito difficile, ma stimolante: realizzare un restauro conservativo che non tradisse nessuna delle caratteristiche originarie della barca e contemporaneamente farne uno yacht efficiente, con gli standard di sicurezza odierni, piacevole da portare, confortevole nelle crociere per (almeno) i prossimi 20 anni. “Una vera avventura che ci ha impegnato moltissimo soprattutto nella ricerca delle soluzioni più adatte a problemi che sembravano irrisolvibili”, racconta l’ingegner Alberto Amico titolare dello storico cantiere genovese. “Per rifare completamente la coperta in teck sul ponte in acciaio, la sala macchine, la cucina e tutti gli impianti abbiamo dovuto smontare e poi rimontare con cura maniacale gli arredi interni. Alberi e boma picchi sono stati restaurati conservandone tutte le caratteristiche  originarie e poi reinstallati. Le operazioni si sono svolte tutte al coperto, non di rado sotto l’occhio attento dell’armatore”.  “È stato come mettere le mani su un gioiello antico, sapendo che non si potevano fare errori”, racconta ancora. “Una sfida che abbiamo potuto vincere grazie al fatto di avere al nostro interno tutte le molteplici competenze necessarie a un lavoro così complesso.

Solo i più grandi maestri d’ascia potevano ricostruire la coperta in teck di 37 metri

Compresi i maestri d’ascia Roberto e Valter Bozzo cui si deve una sopraffina ricostruzione della coperta in teck (37 metri di lunghezza) riportata non solo alla sua bellezza originaria, ma alle linee volute dal progetto di Nicolò Martinoli con il tipico cavallino e il bolzone”. Il risultato è tutto da ammirare. Anche un occhio incompetente coglie al volo la sua intrinseca armonia fatta di geometrie precise, linee d’acqua, equilibri di pieni e vuoti, slanci orizzontali e verticali.  “Uno spettacolo”, conclude Amico. “Una vera regina del mare”.

Libero adattamento per mareonline.it del testo di Nicoletta Salvatori  pubblicato sul numero 68 di Arte Navale. Su gentile concessione della rivista Arte Navale. Le immagini di Francesco Rastrelli sono pubblicate su gentile concessione della rivista Arte Navale. E’ fatto divieto per chiunque di riprodurre da mareonline.it qualsiasi immagine se non previa autorizzazione direttamente espressa dall’autore delle immagini al quale spettano tutte le facoltà accordate dalla legge sul diritto d’autore, quali i diritti di utilizzazione economica e quelli morali.