IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

Pogoria, il modellino di nave scuola
promosso con i voti migliori

Quando navigano a vele spiegate, con la loro immensa superficie velica, le tall ship sembrano cattedrali del mare. Uno spettacolo vederle. Uno spettacolo che Lino Dolcino, modellista genovese, ha voluto fissare riproducendo in scala alcuni di questi meravigliosi velieri. La passione per il modellismo Dolcino l’ha scoperta quando aveva solo dieci anni osservando un vecchio signore che si disegnava e autocostruiva i modelli. E così fece anche lui, rinunciando alla classica scatola di montaggio che per tutti i principianti è il tradizionale punto di partenza. Poco dopo le grandiose Colombiadi del 1992, Lino ha dato vita al Circolo di modellismo navale dell’Autorità Portuale con l’idea di dedicarsi il più possibile alla costruzione di navi-scuola ancora in attività. “Abbiamo scritto a mezzo mondo per cercare di avere disegni e materiale storico e informativo delle navi”, racconta Dolcino. “C’è voluto un po’ di tempo, ma alla fine siamo riusciti ad avere parecchio materiale per iniziare il nostro lavoro. Così abbiamo realizzato la nave-scuola tedesca Gorch Foch, l’Alexander von Humbolt e altre ancora. Poi le abbiamo portate in giro alle mostre e ne abbiamo organizzata una che abbiamo chiamato Minitallship”.
Quale considera la sua barca più bella? “Probabilmente la Pogoria, la nave scuola polacca. Anche perché c’è dietro una bella storia. Qualche anno fa venne a Genova e io andai a vederla insieme al mio amico Franco Baldassarri. Ci hanno fatto salire a bordo e si è creato un rapporto di amicizia. Abbiamo fatto una quantità enorme di fotografie e poi, tramite la Marina polacca, siamo riusciti ad avere anche i disegni di cantiere, mettendo insieme tanto di quel materiale da poter lavorare al meglio”.

I particolari più piccoli del modello sono stati realizzati in metallo

Quali materiali ha usato per la costruzione? “Il legno per lo scafo, che ho avuto cura di resinare all’interno per evitare la formazione di crepe, e il metallo di coperta. Di metallo sono anche gli alberi, i pennoni, le tughe e l’intera struttura. Ci sono molti piccoli particolari che con il legno non si riesce a riprodurre fedelmente e vanno fatti e saldati con il metallo. I gommoni, invece, sono fatti come quelli veri, con del tondino di gomma. La gomma l’ho tagliata, piegata, incollata, con un tipo particolare di colla specifica per questo materiale. Poi basta metterci un fondo e il gommone è bello e fatto”.
Il sartiame è composto da manovre blu, azzurre e rosse. Come mai questa diversa colorazione? “E’ così nella realtà. Mentre sull’Amerigo Vespucci ci sono le targhette sulle pazienze, sul Pogoria il sartiame ha un colore diverso per ogni manovra, in modo da facilitare il compito degli allievi. L’equipaggio, infatti, cambia ogni settimana ed è composto da ragazzi che vengono in pullman dalla Polonia per fare una minicrociera nel Mediterraneo. Tornando al modello, si può notare l’argano perfettamente funzionante: è fatto in ottone, tutto tornito. I particolari sono talmente piccoli che, come ho detto, ho dovuto farli in ottone perché, con il legno era praticamente impossibile realizzarli. I bozzelli e tutte le manovre sono state incise nel metallo, poi riprodotte e sistemate al loro posto con le pulegge interne”.
I particolari sono davvero la parte più eccezionale di questo modello. Il quadro di comando com’è stato eseguito? “È stato costruito normalmente, a parte gli strumenti che sono stati realizzati al computer, come per esempio la parte interna della bussola. Il ponte è tutto listellato e la calafatura, invece di essere nera, è bianca perché l’ho riprodotta con un cartoncino plastificato bianco fra un listello e l’altro per avere lo stesso effetto che appare sulla nave vera”.

La nave vera è stata costruita nel 1980 e funge da scuola per i giovani marinai polacchi

Qual è stata la parte più difficile da realizzare? “I fari rettangolari, i proiettori. Ci ho messo un paio di anni a capire come farli e poi mi sono accorto che era davvero una stupidaggine. Adesso li faccio di qualsiasi misura. Alla fine, si tratta di un pezzo di plexiglas arrotondato e verniciato di bianco sotto e di nero sopra: così dà l’effetto del proiettore; dietro ho fatto dei tagli perché sembrino rinforzi, davanti sembra trasparente, lucido come il vetro. Sembrano proprio veri”.
Parliamo un po’ di questa Pogoria, la nave vera. “È una nave goletta, fatta costruire nel 1980 con l’intento di portare i giovani, anche disabili, a fare un’esperienza di vita in mare per avvicinare le nuove generazioni alle tradizioni e alla cultura del mare. Ma anche i meno giovani possono godere di questa opportunità e lo stesso Baldassarri, per esempio, ha trascorso 8 mesi a bordo di questa nave”. Baldassarri conferma. “Ho fatto una traversata atlantica seguendo il più possibile la rotta del secondo viaggio di Cristoforo Colombo. Abbiamo avuto la fortuna del buon vento che ci ha portato a fare un viaggio di 4.800 miglia, di cui la metà completamente a vela”. Baldassarri ci dà altri particolari interessanti sulla nave-scuola polacca: “Pogoria è una barca che funziona bene anche per il suo tipo di velatura, che con venti leggeri di traverso riesce a rendere al massimo. La velocità massima che abbiamo raggiunto è stata di 14.1 nodi con condizioni ottimali di vento e di mare, con mare cioè a poppa e vento al giardinetto, che ci hanno permesso di aprire tutte le vele.

Nelle due navi seguite al Pogoria gli alberi sono stati allontanati di due metri

La sua attrezzatura comprende quindici vele, con quattro fiocchi, cinque vele quadre, tre stralli, randa e controranda a maestra e una randa vela Marconi alla mezzana. In realtà non è nata così. È stata modificata perché era una barca troppo difficile da governare in certe condizioni, avendo una velatura troppo alta a poppa. La Pogoria ha fatto da modello per altre due navi gemelle, ma essendo la prima, ha qualche difetto. La distanza fra gli alberi, per esempio, è troppo stretta e in queste condizioni le vele di un albero mangiano il vento alle altre. Nelle due navi che sono seguite la distanza è stata aumentata di due metri. Una caratteristica di Pogoria è che tutte le manovre sono fatte a mano. Di elettrico c’è soltanto il salpaancore. Sono manuali i due verricelli a poppa per i cavi di ormeggio, quello al centro, a poppavia dell’albero maestro, per la scotta dello strallo maggiore e quelli a lato della classe dove si fa lezione agli allievi. La nave imbarca anche dei disabili ed è un’esperienza bellissima dal punto di vista umano, ma difficile. Io” ha continuato Baldassarri, “ho avuto con me tre ragazzi sordomuti. Mi guardavano sempre con grande attenzione per riuscire a capire quello che volevo dire, per capire la manovra che dovevano fare. Le manovre colorate ci hanno aiutato molto, perché bastava far vedere un colore e loro sapevano come dovevano comportarsi”. Tra Baldassarri e Dolcino si è creato uno strano connubio: il primo naviga, osserva e racconta; il secondo ascolta, prende nota e costruisce. Ne nasce un modellismo nuovo, fatto di testimonianze e di esecuzioni ragionate, frutto di esperienze dirette e non soltanto di documentazioni storiche. Un modellismo, se così si può dire, fatto dal vivo.

Testo di Edgardo Facchi pubblicato sul numero 42 di Arte Navale. Su gentile concessione della rivista Arte Navale.Le immagini sono pubblicate su gentile concessione della rivista Arte Navale. E’ fatto divieto per chiunque di riprodurre da mareonline.it qualsiasi immagine se non previa autorizzazione direttamente espressa dall’autore delle immagini al quale spettano tutte le facoltà accordate dalla legge sul diritto d’autore, quali i diritti di utilizzazione economica e quelli morali.

pubblicato il 2 Febbraio 2017 da admin | in Navi a vela & a motore | tag: Alexander von Humbolt, Franco Baldassarri, Gorch Foch, Lino Dolcino, Marina polacca, Minitallship | commenti: 0