IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

Fuoribordo elettrico per il tender,
ecco Torqeedo 1003 e 503

Fra le cinque “famiglie” di motori elettrici fuoribordo, per piccole o grosse imbarcazioni, con o senza batteria integrata, da prua o da poppa che oggi assicurano un’offerta già abbastanza ampia, un solo modello in commercio ha la batteria integrata e per le sue caratteristiche è l’unico adatto a un uso su tender,  sia che venga calato da un’imbarcazione da diporto, sia che venga trasportato in un camper o spinto in spiaggia con un carrello. è il Torqeedo, disponibile nelle versioni  1003 e 503. Chi scrive lo usa personalmente e noi de ilmarinaio.com ne abbiamo venduti così tanti da poterne svelare i segreti, i punti di forza e quelli di debolezza. 

Il Torqeedo 1003 e il “fratellino” 503 sono compatti, hanno la batteria stagna che sta in testa al motore e pesa circa 5 chilogrammi (mentre il motore completo ne pesa circa 12). Il gambo non è smontabile (lo era nei modelli precedenti), è robusto e leggero allo stesso tempo. L’elica in plastica ha un passo studiato apposta per il motore, è robusta (nel mio caso ha sopravvissuto a diverse “strisciate” sul fondo ) e comunque, in caso di danneggiamento, la sostituzione ha un costo estremamente contenuto.

Il motore elettrico è di uso estremamente facile, parte sempre, non si inceppa mai ed è meno pericoloso in caso di manovre errate. Il che significa poter affidare  il tender ai meno esperti con maggiore serenità.

Il motore elettrico è talmente facile da usare da poter affidare il tender anche ai più inesperti

Perché comprare un motore elettrico? Non certo per il consumo di carburante (e dunque per ragioni ambientali ed ecologiche), che è limitatissimo per un tender con motore a scoppio (comunque vietato da precise ordinanze in alcuni parchi marini e in diversi laghi): piuttosto la scelta del motore elettrico può avere dei notevoli vantaggi. Un esempio?  Ogni lupo di mare prima o poi porta in barca la fidanzata, la moglie, il figlio o l’amico meno esperto, e il motore elettrico è di uso estremamente facile, parte sempre, non si inceppa mai ed è meno pericoloso in caso di manovre errate. Il che significa poter affidare  il tender ai meno esperti con maggiore serenità.

Senza benzina non c’è più il pericolo di sporcare o, peggio ancora, incendiare…

Altro punto in favore del motore elettrico è l’assenza d’uso di benzine, il ché permette di posizionare il motore in un gavone della barca o in un baule del camper o dell’auto senza sporcare e senza ansie da incendio. Terzo e ultimo importante vantaggio, il motore elettrico  è silenzioso, ideale per godersi maggiormente la natura e per non disturbare i pesci in caso di pesca alla traina (o per non disturbarli in generale). Fin qui i pro. E  i contro? Beh, col motore elettrico non planate, ma vi sposterete tranquillamente, oltre i 4 nodi, con due persone a bordo.

L’autonomia? Se ben usata la batteria in dotazione vi farà navigare per oltre 4 ore

Per quanto riguarda  la batteria in dotazione, se ben usata, vi consente di gironzolare per diverse ore, diciamo 4 o 5, sapendo che nella vostra vasca da bagno durerebbe anche 10 ore mentre andando a manetta controvento e con le mani in acqua per frenare durerebbe 45 minuti. Sicuramente c’è un mito da sfatare: questo motore non va bene come ausiliario di una barca che monta un motore 40 cv o superiore, in caso di avaria del motore principale: a molte miglia dalla riva, con una barca da alcuni quintali e con il mare formato, avreste poche possibilità di rientrare. La versione con il gambo lungo invece è assolutamente idoneo come motore ausiliario di una imbarcazione a vela fino ai 25′, che lo userebbe solo per entrare o uscire dal porto (manovre che in Italia è vietato fare a vela). Chi scrive usa il motore versione 1003 alle Cinque Terre con un tender lungo 2,7 metri, di solito con due persone a bordo e per la maggior parte del tempo trainando un gonfiabile per giocare. E in queste condizioni il divertimento è assicurato per 5 ore. La differenza tra il motore 503 e il 1003 non si nota in nulla, se non per il fatto che la versione 1003 permette, se necessario, di erogare una potenza superiore. In genere tale potenza è utile per tender sopra i 3,2 metri, altrimenti un’erogazione di potenza fino a 500 watt (il massimo erogabile per il 503) è più che sufficiente per divertirsi e preservare la batteria. Il consiglio è comunque di acquistare il 1003: in mare gli imprevisti possono capitare e in caso di veloce ripiego malediremmo di aver voluto risparmiare proprio sul motore. Per quanto riguarda la dotazione l’elettronica. ha un gps integrato che fornisce la velocità (Sog), la potenza erogata e la percentuale di batteria rimanente.

Se la batteria è “morta” servono 12 ore per ricaricarla completamente

La batteria si ricarica con una normale presa da 220 volt, eventualmente va bene un normalissimo inverter da 150 watt da collegare alla vostra 12 volt della barca o dell’auto (si consiglia un inverter di buona qualità per non rovinare la batteria, mai risparmiare sugli inverter). Se la batteria è totalmente scarica, basta tenere in considerazione che servono 12 ore per una ricarica completa; essa non ha effetto memoria e in commercio esiste un pannello solare arrotolabile, ma il costo (circa 1300 euro) è assolutamente proibitivo per il suo scarso rendimento. Il consiglio è semmai di comprare una batteria aggiuntiva. I motori elettrici vanno assicurati come quelli a scoppio e richiedono dichiarazione di potenza che può rilasciare qualunque rivenditore nel territorio Cee. Il Torqeedo 1003 ha un costo indicativo di 1800 euro mentre il 503 costa circa 1500 euro. Per ulteriori informazioni navigare su: www.ilmarinaio.com

pubblicato il 14 Agosto 2013 da admin | in Accessori | tag: ilmarinaio.com, motori elettrici fuoribordo, Torqeedo | commenti: 15