Dedicata ai “collezionisti” di esperienze uniche: è la “raccolta” delle spiagge più affascinanti del Mediterraneo, in alcuni casi rese ancora più uniche dalla possibilità di raggiungerle solo via mare.  Una collezione di approdi da sogno stilata dagli esperti di GlobeSailor, agenzia specializzata in  noleggio di barche a vela, catamarani e yacht in tutto il mondo “e che spesso solo gli skipper locali conoscono”, come esordisce Teresa di Noto, country manager chiamata al timone del mercato italiano.  Calette in molti casi poco conosciute perché fuori dalle zone turistiche più famose, individuabili tramite le app nautiche tipo Savvy Navvy, ma sempre capaci di lasciare senza parole. “Come accade a chi getta l'ancora davanti a Cala Goloritzé...

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Una fiera di settore può raccontare molte cose. A volte anche molto “diverse” da quelle che ci potrebbe aspettare “facendo rotta” verso padiglioni e stand che mettono in vetrina prodotti e servizi di un ben preciso settore, per addetti ai lavori appartenenti a un ben determinato “mondo”. Un esempio? LetExpo 2026, l’evento di riferimento per i rappresentati italiani ed europei dei settori trasporti e logistica organizzato a marzo alla Fiera di Verona da Alis, l'Associazione logistica dell'intermodalità sostenibile presieduta da Guido Grimaldi, vicepresidente anche di Confitarma, la confederazione italiana degli armatori, uno dei principali protagonisti sul palcoscenico logistico e marittimo...

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Ventisette miliardi di chilometri: sono quelli che un mare di camion avrebbe dovuto percorrere, scaricando nell'aria un oceano di gas di scarico, se l'”apertura” delle autostrade del mare non avesse permesso di “cancellarli”, togliendo dall'asfalto ogni anno oltre oltre due milioni e duecentomila camion per caricarli a bordo di traghetti e farli giungere a destinazione attraverso rotte tracciate salpando da 18 porti italiani. Sono numeri straordinari quelli che emergono dalla storia dell’intermodalità marittima, della “trasformazione gomma-mare” che ogni anno consente una riduzione di emissioni di anidride carbonica stimata in 2,4 milioni di tonnellate. Eppure nonostante il loro straordinario valore ambientale, oltre che economico e sociale...

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Bologna, la “città dotta” (sede della più  antica università  del mondo occidentale, l’Alma Mater Studiorum, datata  addirittura 1088, che tra i suoi allievi più celebri ha avuto Dante,  Petrarca, Boccaccio, Pico della Mirandola, Niccolò Copernico, a tutt'oggi  capace di richiamare studenti da tutta Europa); la “città grassa” (con la sua cucina fatta di tortellini e il  ragù, tenerina e  tigelle, di fronte alla quale, come amava dire Pellegrino Artusi, famoso gastronomo di fine 1800, “bisogna fare una riverenza perché se la merita”); la “città rossa” (per  il colore del mattone tradizionale con i quali sono stati costruiti torri e palazzi nel medioevo ma anche per la vicinanza storica al partito comunista soprattutto durante il periodo della Resistenza). Ma ci sono tre giorni, nell'arco dell'anno, in cui Bologna diventa anche “la città sommersa”, grazie a uno dei grandi  eventi legati al mondo sommerso: l'Eudi Show...

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Una gigantesca isola galleggiante, grande tre volte la Francia, completamente composta da plastica: è la Great Pacific Garbage Patch, accumulo di rifiuti alla deriva tra le Hawaii e la California, nell'Oceano Pacifico, drammatica testimonianza dell'incapacità dell'uomo di comprendere l'importanza del mare e della sua difesa da un nemico mortale, per i suoi abitanti e per l'uomo. Così come sono drammatiche testimonianze anche altre “isole di plastica galleggianti” sparse in diverse aree del pianeta, compreso il Mediterraneo, con un isolotto di rifiuti tra l’Isola d’Elba e la Corsica, alimentato dalla “pattumiera” trasportata in mare dai fiumi Arno,Tevere e Sarno...

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La differenza d'altezza può essere molto importante, come testimonia un mare d'esempi. Basti pensare a una montagna da scalare o, passando dalle vette alle profondità marine, a un'immersione da affrontare, magari in apnea. Ma anche a un'operazione di imbarco o sbarco di passeggeri, con la differenza d'altezza tra la banchina e l’imbarcazione che può rappresentare un problema soprattutto quando si attracca con barche di dimensioni ridotte o con plancette basse rispetto al molo. Un problema al quale ha trovato la miglior soluzione la Navaltecnosud Boat Stand, azienda pugliese diventata negli anni insostituibile partner dei migliori cantieri nautici del mondo proprio per la capacità del suo “comandante”, Roberto Spadavecchia e del suo “equipaggio” di recitare puntualmente il ruolo di “problem solving”...

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Ci sono accordi destinati a entrare nella storia. In quella di Wass Submarine Systems, azienda leader nella progettazione e nello sviluppo di sistemi avanzati per la difesa subacquea controllata da Fincantieri, entrerà di certo quello sottoscritto dal ministero della Difesa del Regno dell’Arabia Saudita per la fornitura di siluri leggeri MU90. Un accordo del valore superiore ai 200 milioni di euro che “rappresenta il più grande contratto nei 150 anni di storia di Wass  e segna un nuovo record in termini di acquisizioni dopo quello recentemente siglato con la Marina indiana”...

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Per approdare nel migliore dei modi nella destinazione scelta, evitando d'incrociare i possibili pericoli che il mare può nascondere, è fondamentale scegliere la miglior rotta. La stessa cosa accade per approdare nell'acquisto di una nuova imbarcazione. Parola di Alessandro Faccenda, fondatore della Faccenda Nautica, società specializzata in brokeraggio nautico a livello internazionale, che da anni accompagna con passione i clienti nella compravendita della loro imbarcazione, assolutamente certo che “quando si affronta l’acquisto di un’imbarcazione l’elemento fondamentale da considerare è la qualità del percorso che conduce alla scelta finale”. La rotta, appunto, da tracciare in un mercato che per chi “naviga” alla ricerca di una nuova imbarcazione, di pericoli ne nasconde molti...

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Suona la tromba, “franchi a cambiarsi”. L’allievo anziano ordina “l’attenti”, al “Marcia avanti” dell’Ufficiale d’ispezione i corridoi si animano. Si svuotano le aule studio dove gli allievi del triennio finale di Liceo classico e scientifico fino a quel momento hanno preparato le lezioni dell’indomani, le interrogazioni e finito i compiti a casa... anche se la loro casa ha il nome di scuola. Venezia, passando il Canale da San Marco verso il Lido si nota un edificio rosso mattone su cui campeggia a chiare lettere bianche il motto “Patria e Onore”: da lì provengono gli squilli di tromba e lì studiano un centinaio di ragazzi tra i 15 e i 18 anni fino al diploma dal particolare sapore salmastro...

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"Quella sera dopo cena il pub dove avremmo dovuto incontrarci era chiuso, così abbiamo fatto di necessità virtù (cosa che sarebbe diventata quasi uno stile di vita negli anni a venire) e ci siamo  accomodati, per scambiarci le prime idee e annotare qualche appunto su un block notes sgualcito, su una panchina all'aperto, diventata a tutti gli effetti la "sede" della primissima riunione di Round Robin Asd". Marco Esposito racconta così il "varo" di quello che definisce "un progetto tanto semplice quanto ambizioso: dar vita a una realtà nel mondo della vela che fosse ciò che avevamo sempre cercato...

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Dalla lettera “C” di  cambusa e carburante, alla “E” di escursioni a terra, alla “ P” di pulizia ma anche di porti, fino alla "S" di skipper... Senza dimenticare la “M” di mance all'equipaggio.  Conoscere il “dizionario” del charter nautico è importante, soprattutto per chi si trova a vivere la prima esperienza a bordo.  Come confermano quattro “addetti ai lavori” che del charter conoscono tutti i segreti: Teresa di Noto, manager di GlobeSailor, componente dell' “equipaggio” che segue il mercato italiano; Maria De Filippo, della società di brokeraggio Magie Sailing; Armando Macrì, presidente di Super Captains Team, nuova associazione sindacale che rappresenta gli interessi dei comandanti di yacht; e Gianni Ricciardi, al timone di Forward Yachts, società di broker nautico da anni partner di importanti società di charter. Pronti ad analizzare , per Mareonline.it, i principali possibili “temi” relativi alla vacanza sull'acqua. In ordine alfabetico, come in un vero dizionario. C come cambusa e carburante: le scelte che pesano più delle miglia "La principale sorpresa è l'A.P.A., sigla che sta per Advance Provisioning Allowance che tradotto letteralmente significa indennità di accantonamento anticipato: molti clienti non realizzano che carburante, cambusa, così come anche porti e servizi extra , non sono inclusi nel prezzo di noleggio, che i consumi di carburante, per esempio, non dipendono solo dalle miglia percorse, ma soprattutto da velocità, condizioni meteo-marine, uso dei generatori, peso a bordo e richieste degli ospiti. insomma che il carburante è una variabile dinamica, non un costo fisso”, esordisce Armando Macrì. Un tema - quello dell’A.P.A. - di cui abbiamo approfondito costi e funzionamento in un articolo dedicato. Con Teresa di Noto prontissima ad aggiungere che “i clienti meno esperti spesso erroneamente pensano in effetti che, noleggiando una barca a vela non ci siano spese di carburante, mentre in realtà anche in buone condizioni di vento l'uso del motore é indispensabile durante la navigazione, comportando dunque una spesa”. E con Maria de Filippo che, sempre “alla lettera C”, conferma che “le persone vorrebbero avere un’idea esatta di budget già alla prenotazione ma in navigazione è impossibile perché la cifra può variare a seconda degli itinerari, che possono cambiare, e delle condizioni meteo, che possono obbligare a usare molto di più il motore. Così come può accadere per la cambusa, che dipende da fattori di scelta personale, dai “gusti” dei passeggeri a bordo. Certo, l'esperienza consente di fare valutazioni che permettono di non "sbagliare" di troppo i costi, ma le variabili esistono comunque". E come extra: alcuni sono “obbligatori”, altri invece opzionali Carburante e cambusa, rientrano tra gli extra, una voce che - aggiunge sempre Maria De Filippo- prevede due categorie distinte: "gli extra obbligatori, come le pulizie finali, esempio il motore fuoribordo o il charter pack che contiene anche bombola gas e biancheria e gli extra opzionali come i giochi e le amenità che si possono avere a bordo, il Wi-Fi o tutto ciò che non è essenziale alla navigazione". M come mance all’equipaggio: un costo che molti non prevedono Ma negli extra...

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Dice un antico proverbio che a un buon cavallo non manca la sella. Ma un'ottima sella non può mancare neppure alle migliori imbarcazioni a vela. Parola di Roberto Spadavecchia, imprenditore al timone della Navaltecnosud di Bari, marchio di fabbrica dell'accessoristica nautica che da tempo ormai non ha bisogno di presentazioni. E che per dimostrarlo una volta di più, ha realizzato, con l'aiuto dei suoi più stretti collaboratori...

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