Pietra naturale polverizzata derivata dalla bauxite (in una percentuale del 70 per cento), resina acrilica di alta qualità (25 per cento) pigmenti naturali (5 per cento). Sono questi gli ingredienti di Hi-Macs®, ovvero la pietra acrilica nella sua ultima evoluzione. Un prodotto inerte ed ecologico la cui versatilità e facilità di lavorazione (paragonabile a quella del legno) consentono mille impieghi nel mondo dell’architettura e del design. Sulla terraferma e in mare, dove Hi-Macs® è stato utilizzato per l'arredo la realizzazione di cockpit, ma anche di altri arredi di imbarcazioni a motore e a vela. Inalterabile nel tempo, capace di mantenere il colore originario anche se esposto a lungo ai raggi UV senza perdite di colore anche dopo lunghe e intense esposizioni, assolutamente impermeabile, igienico (e quindi adatto anche al contatto con gli alimenti), una volta scaldato  il nuovo materiale consente di realizzare superfici curve a piacimento, in una vastissima gamma di colori (100 le tonalità disponibili), destinati a impreziosire ogni ambiente di un'imbarcazione.

Come i migliori specialisti del nuoto, quelli che fanno davvero sognare i tifosi, Norwegian Epic sposa lo stile libero. Nel senso che, a bordo dell'ultima nata in casa Ncl, si vive all'insegna del freestyle cruising, che significa viaggiare in completa libertà. Praticamente non vi sono regole, nulla è obbligatorio: non esistono dress code né orari stabiliti per i pasti. Gli ospiti possono scegliere tra 20 opzioni di ristorazione (11 incluse nel prezzo della crociera e nove accessibili con un sovrapprezzo che varia dai 10 ai 25 dollari a persona) che offrono una cucina di altissima qualità e molto varia: dall’italiana alla francese, dalla cinese alla giapponese, dalla sudamericana alla statunitense.

Sono molti i fattori che concorrono al perfetto funzionamento di uno yacht  e a rendere ogni crociera unica e indimenticabile: dall'assistenza all'acquisto, alla vendita alla scelta del charter, a quella logistica e all'assistenza  tecnica, dalla selezione e gestione dell'equipaggio fino agli aspetti amministrativi, finanziari e contabili... Un mare di fattori che i responsabili di Floating Life International, società specializzata nello yacht management,  sanno sommare, sottrarre, moltiplicare e dividere, a seconda delle esigenze di un armatore, senza che il risultato cambi mai: puntualmente perfetto.

Navigare alto. La mission di Rio Yacths vive nell'aggettivo e non nel verbo. Il verbo, navigare, è di tutti. Pochi, invece, possono permettersi di far navigare i propri clienti in un mare che, nella parola alto, racchiude tutta la classe e il lusso di uno dei cantieri più esclusivi del made in Italy. Il marchio Rio è nato agli albori della nautica, nel 1961. Altro secolo, altro millennio, addirittura. Erano tempi pioneristici, nei quali il successo poteva arrivare anche attraverso un prodotto, il Rio 310, pensato per tutti. Un motoscafo minimalista, costruito in 50mila esemplari, che permetteva a chiunque di godere il piacere del mare. Dalla barca per tutti al navigare alto il viaggio è stato breve e intenso, caratterizzato da una serie impressionante di modelli di successo. Fino ad arrivare all'ultimo nato della grande famiglia Rio Yachts, l'Espera 34. I motivi per i quali scegliere questo dieci metri dalle caratteristiche uniche, in grado di soddisfare le esigenze di chi ama lasciarsi cullare dalle onde circondato da tutti i confort e di chi, invece, preferisce solcare le onde gustando il brivido della velocità, sono davvero tanti e giustificano ampiamente i circa 200mila euro di spesa.

Da una parte i diversi gusti dei clienti; dall'altra la propria filosofia costruttiva. In mezzo, tutta da tracciare, la rotta ideale, quella che consente di  trovare il giusto equilibrio tra il voler imporre i propri valori e il saper accontentare a ogni costo il cliente. Una rotta che il cantiere turco Vicem Yachts ha saputo trovare seguendo la scia più classica: quella della barca classica in legno, erede della migliore tradizione mediterranea, elegante e assolutamente marina. Arricchita, di volta in volta, dagli optional preferiti dall'armatore...

Siamo tutti d’accordo: per imparare ad andare a vela non c’è nulla di meglio che partire da una deriva. Benedetto allora questo "Vela leggera, tecniche e sensazioni", libro di Bertrand Chéret, campione e maestro francese in piccole imbarcazioni. Il libro è bello fin dal titolo, quando fa subito capire che su queste tavole leggere è essenziale non solo sapere le cose, ma anche viverle, per sviluppare una sensibilità nuova e straordinaria al vento, all’onda, alle reazioni della struttura, alle mille informazioni che l’istinto e la conoscenza devono elaborare insieme. Bernard Chéret, Vela leggera , tecniche e sensazioni Mursia Editore, pagine 640, euro 38.

A cento anni dal naufragio del Titanic, avvenuto nella notte  fra il 14 e il 15 aprile 1912, un blogger americano getta una macchia indelebile sull’indimenticabile scena di sesso in auto nella stiva della nave con Leonardo Di Caprio e Kate Winslet. Ebbene la celebre sequenza, secondo il blogger, non sarebbe mai potuta essere girata sul vero Titanic. Delle automobili sulla nave da crociera in effetti erano imbarcate e c’era una parte della stiva  a loro riservata. E se è vero che il registro di carico è andato smarrito, è altrettanto certo che, considerato il rapporto tra i 125 passeggeri di prima classe (l’auto cent’anni fa era un lusso per pochissimi) e la percentuale di coloro che avevano scelto di imbarcarsi con l'auto al seguito, si può stimare...

"Lavora da 50 anni lavora con le barche e lo fa con grande passione, investendo in tecnologia, innovazione e senza perdere di vista l'eleganza del prodotto, contribuendo a diffondere l'amore per il mare e lo stile italiano". Con questa motivazione il comitato scientifico del primo The best marine woman of the year ha assegnato il premio ad  Anna Ziliani Scarani, imprenditrice bergamasca che ha saputo timonare l'azienda di famiglia, la Rio Yachts verso straordinari risultati, "realizzando imbarcazioni ammirate dai neofiti e apprezzate dai veri intenditori". Ideato  dai responsabili di Aidda  (Associazione impreditrici e donne dirigenti d'azienda) nazionale, Aidda Liguria, Fiera di Genova e Ucina per valorizzare e far emergere le alte professionalità femminili  nel settore nautico dando il giusto riconoscimento alle molte donne che ricoprono ruoli essenziali nel settore della nautica da diporto

Rodano e Saona tagliano la Francia, da Chalon sur Saone ad Arles, lungo la linea dei meridiani. Un'incisione acquea sulla quale l'A-Rosa Stella, una delle navi più moderne per la navigazione fluviali, percorre il suo tranquillo cammino. Sfilando accanto alla natura incontaminata della Camargue, al frenetico centro di Lione o vicino al millenario anfiteatro di Arles. Otto giorni di navigazione, con prezzi da 919 euro. Si parte da Lione, punto di'incontro dei due fiumi e terza cittadina francese. Fondata dai Romani, ha sempre avuto grande importanza commerciale e, durante i suoi millenni di storia, si è arricchita di monumenti importanti come la basilica Notre Dame de Fourviere, da cui si gode una splendida vista sulla città. 

Chioggia, con la sua laguna, la costa, i canali e un centro storico ricco di arte e storia, sarà il teatro, da venerdì 19 a domenica 21 ottobre, di un evento unico nel suo genere, capace di unire turismo e nautica: Darsene in Blu, un’occasione per conoscere da vicino le darsene e le marine di Chioggia e scoprirvi, ormeggiata, la barca usata da acquistare, magari  permutandola con la propria. Nei tre giorni di manifestazione, le otto marine di Chioggia ospiteranno infatti un'ampia esposizione di barche usate e pronte per l’acquisto, a vela e a motore, dai 4 metri in su. Ad aprirsi al pubblico, gratuitamente, per far conoscere i propri servizi di ospitalità, assistenza e rimessaggio saranno il  Club Nautico Marina di Brondolo, Corte Molin Yachting Club, Darsena Mosella, Darsena Le Saline, Marina del Sole, Porto San Felice, Romea Yachting Club, Venice Boat Service.

Il XIX secolo stava volgendo al termine. Il porto della capitale della Martinica, Saint-Pierre, dove le navi ormeggiavano a 50 metri dalla riva, era perennemente trafficato. L’acqua zampillava da innumerevoli fontane e riempiva le vasche da bagno dei privati. Alcuni quartieri avevano la corrente elettrica ed erano collegati tra loro da un tram a cavalli. Vi abitavano metà dei discendenti dei primi coloni europei (békés) e vi avevano la sede sociale undici dei quindici giornali dell’isola. Tutti impazzivano per la musica. La biguine, la regina delle danze, parente del bolero e influenzata dal jazz di New Orleans, il bel air e il damier, la kalenda, un ritmo africano ballato al suono dei tamburi. Il silenzio su Saint-Pierre calò, improvviso, nella primavera del 1902, dopo una drammatica eruzione della montagna Pelèe che la distrusse completamente. Trentamila morti in un minuto e mezzo, una sorta di Pompei dei Caraibi. 

Quale rotta seguire per consentire all'Industria nautica italiana di uscire dalla crisi? Piero Gai, amministratore delegato di Ultraflex Spa, ne propone una. Facendo seguito a un'intervista pubblicata lunedì 15 ottobre scorso, giornata successiva alla chiusura del Salone nautico di Genova, sul quotidiano Secolo XIX, Piero Gai, in una lettera inviata a mareonline fornisce una possibile ricetta, ricca di ingredienti condivisi probabilmente da moltissimi operatori. "Premesso che per uscire dalla grave crisi che ha colpito, ormai dalla primavera del 2008 la nautica italiana sarebbero necessarie misure economiche di carattere generale di cui beneficerebbe tutta l’industria nazionale con effetti per la crescita economica del Paese", scrive l'amministratore delegato di Ultraflex Spa, "va sottolineato come la nautica sia un settore labor oriented, nel senso che impiega molta manodopera e, spesso, di costo elevato. Una diminuzione sensibile del cuneo fiscale, capace di riportarci in linea con la media dei Paesi Ocse, costituirebbe una diminuzione dei costi aziendali capace di risollevare molti bilanci e, per altro verso, potrebbe anche costituire un mezzo per aumentare le retribuzioni nette e, quindi, il potere di acquisto dei lavoratori.