IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

• Crociere a tema

• Crociere ai Caraibi

• Crociere fluviali

• Crociere in Mediterraneo

• Crociere in veliero

• Crociere nel Nord

• Crociere per famiglia

• Crociere per single

• Navi da crociera

Se la Venezia dei Dogi ha lasciato, con la sua potenza militare, la sua arte e la sua lungimiranza, segni importanti nella storia medievale, la Venezia degli ultimi 18 anni sembra essere tornata ai fasti del passato millennio, almeno per quanto riguarda la supremazia sul Mediterraneo. Fasti che non si misurano in termini commerciali o militari, come qualche tempo fa, ma in termini di flussi turistici. E il successo della Venezia che naviga, sulla scala graduata dell’appeal nel mondo, negli ultimi 18 anni ha subito un’impennata degna del centauro più spericolato. Nel 1997 i crocieristi che transitavano nel terminal veneziano erano 300mila: nel 2015 sono diventati oltre un milione e mezzo. Il fatturato ha fatto balzi di felicità per gli amministratori, passando dai circa tre milioni e mezzo del 1997 ai quasi 33 milioni di euro del 2015.

Una crociera in barca a vela può prevedere almeno due tipi differenti di passeggeri: quelli che al caos delle meganavi e al rumore dei motori preferiscono la calma assicurata da un numero ristretto di cabine (e dunque di passeggeri) e il silenzio del vento che spinge le vele e quelli che, in aggiunta a questo, sognano di diventare protagonisti della navigazione. Passeggeri che s’imbarcano sognando di fare i navigatori, partecipando attivamente alle manovre. 

A 100 anni da una delle più grandi tragedie della marineria, l’affondamento del Titanic che causò oltre 1500 morti, qualcuno ha pensato di ricostruire una copia identica in ogni dettaglio della sfortunatissima nave. Si tratta di Clive Palmer, magnate minerario australiano che ha costituito una nuova linea di navigazione, Blue Star Line Ltd, e ha firmato un protocollo d’intesa con la compagnia cinese di proprietà statale Csc Jinling Shipyard per costruire il Titanic II. Avrà le stesse dimensioni del suo predecessore, con 840 camere e nove ponti

Per chi ama il fascino dell’Antartide, per chi non resiste alla tentazione d’immergersi nella natura più selvaggia e incontaminata, per chi  vuole provare le emozioni che solo una crociera ai confini del mondo può regalare,  ecco una proposta a cui è davvero difficile, se non impossibile, dire no. È quella fatta dalla Compagnie du Ponant, che invita i croceristi più avventurosi a percorrere le rotte dell’Antartide a bordo di Le Boréal.  

C’è chi viaggia in mare sprofondato nelle comodità e c’è chi vive il mare nella sua dimensione più spartana e, forse, più  vera e antica.  I primi vanno in crociera, cercando le navi con il maggior numero di attrazioni, i secondi preferiscono la quiete e la solitudine di un cargo, giorni e giorni circondati dal rumore delle onde e dal rassicurante sottofondo che arriva direttamente dalla sala macchine. Se decidete di viaggiare in cargo, dovete assolutamente ricordarvi il passaporto e lasciare a terra l’orologio. Il tempo è scandito dai ritmi dei marinai, dalle necessità della nave, dalla vicinanza degli approdi.

Avete presente quelle navi da crociera con solarium, piscine, scivoli e quant’altro? Ecco, dimenticatevele. Dimenticate gli abiti leggeri, il vento nei capelli e il calore del sole, perché là in cima, dove i venti arrivano solamente da sud, la natura è tutt’altro che ospitale per gli esseri umani. Ma non meno affascinante. Stiamo parlando, ovviamente, del Polo Nord, dal 2008 teatro delle crociere del rompighiaccio nucleare russo NS 50 Let Pobedy. La nave lo esplora più volte l’anno, durante l’estate artica, con a bordo circa 130 ospiti dotati di un moderato spirito di avventura. La partenza avviene da Murmansk e il viaggio dura 14 giorni. Certo le cabine e i servizi non sono lussuosi, ma vuoi mettere il fascino di arrivare in un punto dove i cellulari,

Estate 1933: tutta l’Italia è in festa. Il transatlantico Rex è stato proclamato Sovrano dell’Atlantico dopo avere battuto ogni record di velocità e tempo nella traversata dall’Europa a New York, superando a sorpresa le nazioni marinare di tutto il mondo. Meno di un anno era trascorso dal viaggio inaugurale, il 27 settembre 1932, una bella giornata autunnale, quando il Rex era salpato da Genova per la sua prima traversata dell’Atlantico. Quella nave, il più grande transatlantico che mai sarebbe stato varato in Italia, aveva attirato l’attenzione del pubblico e della stampa internazionale sin dal suo concepimento, avvenuto tre anni prima. Nel clima di recessione provocato dalla grande crisi del ’29, l’annuncio della messa in cantiere del più grande, lussuoso e veloce transatlantico mai realizzato, aveva fatto il giro del mondo. La notizia era risultata ancora più sorprendente

Se è vero, come amava affermare Agatha Christie che “un indizio è un indizio, due indizi sono una coincidenza, ma tre indizi fanno una prova”, milioni di croceristi hanno la certezza che Norwegian Cruise Line è una delle migliori compagnie al mondo con le quali navigare alla scoperta di nuove straordinarie mete per le vacanze. Per il terzo anno consecutivo la compagnia ha infatti ottenuto il premio come “Compagnia di crociere leader di grandi navi” ai World travel awards, riconoscimento ricevuto ad Anguilla nel corso del Grand final gala della ventunesima edizione dell’evento.

Centocinquantamila euro. A tanto ammonta la multa che l’Antitrust ha contestato a Royal Caribbean, ritenendo la compagnia di crociera “colpevole” di aver fornito informazioni commerciali poco chiare e comunque ingannevoli, di aver aggiunto costi al listino pubblicizzato, di aver pubblicizzato crociere gratis, ma solo per modo di dire, per i bambini e di aver “dimenticato” di fornire alcune informazioni sulle condizioni per poter esercitare i propri diritti contrattuali. Tutte informazioni diffuse dal colosso mondiale delle vacanze in nave attraverso il proprio sito, lo stesso sul quale i responsabili dell’Antitrust hanno navigato incrociando più d’un ostacolo. Un esempio?

Le temperature iniziano ad abbassarsi e i maglioni a uscire dai cassetti e dagli armadi, ma per chi sogna  sole e bagni anche in autunno e inverno c’è a possibilità di prolungare l’estate. Basta spostarsi all’altro capo della terra. Per esempio alle Maldive, dove la società di yachting Le Rotte Di Portolano propone una settimana o dieci giorni in pensione completa a bordo di un catamarano. La quota, 1025 euro per la crociera di una settimana, 1200 per quella di 10 giorni, comprende la sistemazione in cabina doppia con bagno privato, servizio all’equipaggio, pensione completa, lenzuola, asciugamani, telo mare, consumi dell’imbarcazione, assicurazione e attrezzatura sportiva. Non comprende spese portuali e tasse locali, bevande, escursioni e, ovviamente, viaggio aereo verso l’arcipelago dell’Oceano Indiano.

Ogni crociera ha una sua storia. E se consideriamo che il fenomeno crociere è in continua espansione da decenni  e che oggi  sono milioni le vacanze in nave  che salpano ogni anno, sulla scia di una delle poche “voci di bilancio” capaci di navigare controcorrente nella crisi, è davvero il caso di dire che c’è un mare di storie da raccontare. In questo mare Vincenzo Zaccagnino, uno dei “padri” dell’editoria nautica italiana, ha pescato le storie più affascinanti, navigando lungo ogni rotta, da un porto all’altro, viaggiando a ritroso nel tempo, aprendo lo straordinario forziere della sua memoria dove è custodito un tesoro prezioso quanto raro, fatto di decine di migliaia di pagine lette e altrettante scritte, di una conoscenza e un’esperienza del mondo del mare e della navigazione profondissimi che pochi altri al mondo  posseggono.

Mentre la nautica continua ad annaspare nei flutti della lunga scia negativa lasciata dagli sciagurati provvedimenti del Governo Monti, il mercato del charter nautico sembra aver trovato la rotta per uscire dalla crisi. Una recente analisi racconta infatti di un mercato non più in balia delle onde grazie, soprattutto, alla possibilità di confrontare i prezzi e di prenotare direttamente online. Internet ha aperto le porte del mare anche alle persone che hanno poca esperienza nautica e nei primi mesi del 2014 si è registrato un incremento notevole delle prenotazioni.

Dedicato a chi non ne vuol sapere di  imbarcarsi su una nave insieme a migliaia, di altre persone, a chi è stanco di viaggiare con le solite compagnie, a chi sogna di potersi costruire  una rotta, una nave, un menu di escursioni, divertimenti ma anche piatti su misura, semplicemente perfetto per esaudire i propri sogni. Potrebbe esserci scritto questo sulla presentazione di Top Cruises, società varata nel 2003 da  Federico Costa, erede della dinastia il cui cognome è diventato sinonimo stesso di crociere in tutto il mondo. 

La grande crisi non sembra fermare le navi da crociera. Secondo gli esperti della Clia, Cruise lines international association, la più grande associazione mondiale del settore, l’industria delle vacanze a bordo navigherà a tutta forza anche nei prossimi mesi con una previsione di 21,7 milioni di passeggeri (di cui 6,54 milioni europei) pronti a mollare gli ormeggi con le flotte delle 63 compagnie associate alla Clia. E proprio per far fronte a questo mare di crocieristi le compagnie introdurranno nel prossimo biennio 24 nuove navi, per complessivi 37.546 posti letto, con un volume di investimenti di circa 8 miliardi di dollari (+4,3 per cento sul 2013).

Sei giorni e cinque notti lontani dal freddo europeo? Con Carnival Cruise si può, e  senza nemmeno dover rompere il salvadanaio. Una delle compagnie leader del mercato americano propone, infatti, una rilassante crociera nei caldi mari caraibici con partenza e arrivo a Tampa, uno dei paradisi turistici della Florida. Dotata del settimo porto degli Stati Uniti, Tampa è un pittoresco balcone affacciato sul Golfo del Messico, punto di partenza ideale per chi vuole prendersi una pausa dallo stress lavorativo.