Nella storia di un cantiere nautico il primo scafo costruito rappresenta un capitolo unico e indimenticabile. Accade anche per Ltn Ribs azienda bergamasca specializzata nella produzione di gommoni, il cui titolare, Ezio Agazzi, non potrà però mai scordare anche altri  "primi gommoni": come  quello realizzato interamente in alluminio, destinato a tracciare una nuova rotta per l'azienda; o come un altro “pezzo” varato nei capannoni di quella che in passato si chiamata “La TecnoNautica”: il primo gommone da soccorso realizzato a sua volta interamente in alluminio.  Un ricordo , quest'ultimo, destinato a restare nella memoria non solo del giovane imprenditore, perché  quello scafo, “battezzato” con il nome di LTN 20 Eprom, è stato anche il primo gommone realizzato con caratteristiche uniche e specifiche ideali per essere utilizzato per interventi d'emergenza, come in caso d'inondazioni, per portare in salvo persone prigioniere dell'acqua, o magari per tentare di salvare chi dalla piena è stato addirittura travolto. “Un mezzo di soccorso e salvataggio realizzato per la protezione civile, progettato e costruito per dare una risposta a ogni domanda posta dai responsabili del Nucleo Sommozzatori di Treviglio che hanno indicato requisiti specifici per il progetto commissionatoci dalla Provincia di Bergamo e finanziato con fondi regionali”, come racconta Ezio Agazzi, davanti al ritaglio di un quotidiano che racconta il giorno della consegna avvenuta sul lago d'Iseo nel 2024.

La rotta vincente? Abbandonare la vetroresina per far salire a bordo l'alluminio marino

Ovvero, due anni dopo il “varo” del “ primo esemplare prodotto a marchio nostro: un gommone in vetroresina da 18 piedi, seguito l'anno successivo da un nuovo modello sempre in vetroresina da 21 piedi”. Prima della virata definitiva verso l'alluminio, con il nuovo modello della serie Eprom (dove la sigla sta Engineered for Professional and Militari use) “la cui carena realizzata con questo metallo leggero, duttile, facilmente riconoscibile per il suo colore bianco-argentato a elevato spessore ha immediatamente dimostrato di essere resistentissimo in caso di urto con eventuali ostacoli sommersi senza subire rotture”, come prosegue Ezio Agazzi sottolineando contemporaneamente l'importanza di “una fitta rete di madieri e longheroni che ne elevano la rigidità e la robustezza. Vantaggi preziosissimi che vengono ottenuti senza aumentare il peso in modo sproporzionato riguardo alla misura del battello". Il tutto reso possibile solo utilizzando però un alluminio speciale, chiamato proprio marino . "L'alluminio utilizzato è la lega 5083 che offre una robustezza eccezionale, che non ha nulla a che vedere con il tradizionale alluminio che generalmente conosciamo. Un “alluminio marino” che oltre a un peso contenuto ha tendenza ad auto proteggersi dalle ossidazioni”.

Leggera ma resistentissima:  la carena ideale per affrontare gli ostacoli di un'inondazione

Semplicemente perfetto per affrontare i pericoli di sommersi trasportati dalla piena durante un'alluvione. "In caso di inondazioni, gli ostacoli sommersi sono  imprevedibili e potrebbe verificarsi l'urto con oggetti semigalleggianti ma anche sommersi, magari a pelo d'acqua. Tutti pericoli che un gommone speciale come quello realizzato da noi può peraltro “vedere” grazie al fatto d'essere equipaggiato con un ecoscandaglio ad elevate prestazioni con tecnologia Real Vision che permette la visualizzazione fotografica del fondale. Senza dimenticare la dotazione di un Power Lift per il sollevamento verticale del motore. E, ancora, considerando che in caso di inondazioni il gommone può essere utilizzato in modo intensivo, per il comfort dell'operatore pilota abbiamo installato un T-top in alluminio abbattibile che ospita le antenne radio, la luce lampeggiante blu,  fari da ricerca e luci per illuminare il pozzetto”.

Un mezzo che non dovrebbe mai mancare nelle zone a rischio alluvioni

Un mezzo che i responsabili delle protezioni civili, in particolar modo di aree già colpite da alluvioni, dovrebbero avere nella propria “flotta” di mezzi di soccorso per raggiungere magari persone bloccate sul tetto di un'abitazione circondata da un mare di acqua e fango.... “Quanti passeggeri consente di occorrere per ogni “missione” e con che autonomia? Il battello, in dotazione alla colonna mobile Lombardia, può ospitare 14 persone compreso il pilota, mentre l'autonomia è relativa alle condizioni di carico e alla velocità. In ogni caso consente operazioni continuative per almeno sei ore”. Dati e informazioni che Ezio Agazzi è pronto a illustrare in ogni dettaglio a chiunque si occupi di protezione civile e sappia quanto è importante mettere a punto una efficiente macchina di pronto intervento, fra uomini e mezzi, capace di agire nel migliore dei modi in caso di emergenza, senza dover magari piangere delle vittime...  Così come è prontissimo a illustrare ogni dettaglio dell'intera gamma realizzata dall'Ltn Ribs dal suo "comandante"  nel corso di una carriera professionale nata “dalla passione per la nautica emersa fin da ragazzo, e che si è trasformata in un attività rilevando nel 1995, insieme con un socio, Giulio Sottocornola, un azienda già presente sul mercato della provincia di Bergamo”. Una carriera che ha visto spessissimo, nella fase di progettazione,  al fianco di Ezio Agazzi Alessandro Chessa,  ingegnere  “con cui la collaborazione a dire la verità è iniziata per caso: dalla mia esigenza di abbandonare la costruzione dei gommoni in vetroresina per passare a un prodotto di alta qualità e dal design moderno, oltre che dalle doti nautiche assolute; e dalla sua immediata capacità di “visualizzare” il prodotto che volevamo. Ovvero, un gommone leggero, che navigasse bene e che non passasse inosservato per le sue linee moderne e accattivanti.

34 Diamond, così bello da far nascere il marchio a forma di diamante

Il primo gommone realizzato sulla nuova piattaforma è stato il 26 Venom e successivamente il 34 Diamond. Quest'ultimo lo indicherei come il gommone di cui sono più fiero. Dal nome di questo gommone infatti è nato il marchio che è appunto un diamante stilizzato”. La concorrenza produce un “mare” di gommoni: tre ragioni per cui un navigatore dovrebbe scegliere un Ltn? “Innanzitutto perché è un prodotto notevolmente differente a partire dal materiale di costruzione: non è certo per caso che abbiamo abbandonato la costruzione dei gommoni in vetroresina dimostrando anche una buona dose di coraggio considerato che nella marea di costruttori era veramente difficile convincere un cliente a scegliere un prodotto diverso da tutti gli altri.

La personalizzazione è vincente, i costi ridottissimi per le riparazione anche

La personalizzazione è sicuramente un altro punto di forza, con possibilità di scegliere la colorazione della carena, della coperta, dei tubolari, delle cuscinerie. E con la possibilità, proprio, grazie alla costruzione in alluminio, di modificare parti della coperta per adattarle alle esigenze dell'armatore. E poi ci sono il servizio di manutenzione (che non è molto differente dai gommoni in vetroresina, bisogna solo rispettare alcuni accorgimenti per mantenere il battello in perfette condizioni estetiche) e la riparazione che è piuttosto semplice e riguarda principalmente possibili danni carena in caso di urti. Con una piacevolissima sorpresa per il cliente: essendo l'alluminio un metallo compatto e non composito come la vetroresina, permette riparazioni anche di danni consistenti in modo semplice e poco costoso”. Frase, quest'ultima, destinata a catturare immediatamente l'attenzione di un appassionato appena entrato nella sede di Treviolo, a due passi dal capoluogo, dove vengono eseguiti allestimenti e finiture, mentre a Grassobbio, sempre nell'immediato hinterland di Bergamo, avviene realizzazione della carpenteria “collaborando con ditte altamente specializzate per la realizzazione dei tubolari, delle cuscinerie e della verniciatura” come tiene a sottolineare Ezio Agazzi prima di dedicarsi al nuovo potenziale cliente appena entrato.

Il più bel complimento? "Con il mare grosso tutti i gommoni rientrano, gli Ltn escono..."

Pronto a descrivergli la profonda qualità dei gommoni Ltn Ribs, magari partendo da l più bel complimento mai ricevuto da un “vecchio” cliente:  “il primo armatore del 34 Diamond, che ha il gommone nell'isola di Pantelleria, e che rientrato dalla prima vacanza trascorsa in compagnia del nostro gommone mi ha detto ridendo: “con il mare grosso, mentre tutti gli altri rientravano in porto, l'Ltn usciva...”. Frase che potrebbe essere perfetta per una futura campagna pubblicitaria, per far approdare la gamma attuale Ltn, composta di 9 modelli, dal Jet Tender al 34 Vectro, in nuovi mercati, magari distanti anche migliaia di chilometri.

In Australia hanno voluto la prua meno avanzata per navigare in un ... mare di birra

Come nel caso dell'Australia, da dove è “salpata” la richiesta “più particolare mai ricevuta, fatta da un nostro ex importatore. Una caratteristica particolare dei nostri gommoni è la prua avanzata, pertanto abbiamo una sporgenza prodiera ben marcata, questo per avere un opera viva più lunga rispetto a un tradizionale gommone di pari misura. E questo avanzamento di prua sebbene non sporgente dalla sagoma del tubolare potrebbe impattare contro il molo nel caso di un attracco maldestro. Ebbene: dalla terra dei canguri è stata recapitata a Treviolo la richiesta di una riduzione di questa sporgenza perché, grazie alle loro festose gite con molta birra imbarcata, poteva creare danni negli attracchi vista la probabile non perfetta sobrietà del pilota”.