Dopo aver perso migliaia di imbarcazioni da diporto timonate dai proprietari  in marina di altri Paesi per sfuggire alla vera e propria caccia alle streghe contro gli armatori presunti evasori scatenata dal governo Monti, ora l'Italia, una volta Paese di santi poeti e navigatori, rischia di veder affondare un'altra importante voce dell'economia marina. A lanciare il nuovo allarme sono i responsabili di Confetra, la Confederazione generale dei trasporti e della logistica, che alla luce di un decreto interministeriale Trasporti-Finanze che ha adeguato gli importi dei tributi portuali, fermi dal 1993, denunciano  il rischio che i grandi gruppi armatoriali internazionali possano allontanarsi dall'Italia. "L'aumento delle tasse di ancoraggio e sull'imbarco e sbarco delle merci nei porti (con un aumento delle tasse del 30 per cento e di un ulteriore 15 per cento nel 2014), ha dichiarato il presidente della Confetra, Fausto Forti, "è uno dei grandi temi di politica dei trasporti che la Confetra sottoporrà al nuovo Governo".

"Nel governo italiano non possono non esserci dei rappresentanti competenti dedicati all'economia del mare,  persone che siano realmente a conoscenza delle problematiche del settore e che siano in grado di  varare una legge di riforma portuale vera": ad affermarlo sono i rappresentati di  Assoporti che hanno deciso di presentare una precisa richiesta al governo. "Prima delle elezioni l'associazione dei porti italiani chiederà un confronto con le forze politiche e, successivamente, con il nuovo esecutivo, assieme a tutto il cluster marittimo", ha annunciato  il presidente di Assoporti, Luigi Merlo, sottolineando che fra i principali obiettivi da raggiungere c'è lo snellimento delle procedure burocratiche aggiuntive. "Negli ultimi anni invece di diminuire sono aumentate, rendendo il nostro lavoro di Autorità portuali non solo più faticoso, ma a volte impraticabile", ha denunciato il numero uno di Assoporti augurando che "il nuovo governo riformi la norma in base alla quale le Autorità portuali sono annoverate tra gli enti all'interno dell'indice Istat.

D'estate si usa sull'acqua, facendosi trainare, al mare o sul lago, da un'imbarcazione. E quando arriva l'inverno, invece di riporlo in un armadio per mesi,  aspettando il ritorno della bella stagione, diventa un divertentissimo attrezzo per scivolare sulla neve. È il nuovo divertentissimo Big Crossover, caratterizzato da una copertura resistente in nylon un fondo scivoloso in resistentissimo Pvc che consente uno scivolamento incredibile e dotato di una valvola di sicurezza che rende velocissima sia l'operazione di gonfiatura sia di sgonfiatura, mentre le  doppie maniglie in tessitura rendono confortevole sia la corsa sull'acqua, sia la discesa sulla neve, stando sempre attenti, sia in un caso sia nell'altro, a scegliere percorsi che non presentino pericoli.

Anche se l'estate è ancora molto lontana, per le compagnie di traghetti è già tempo di mettersi al lavoro per organizzare il lavoro del periodo più caldo (e non solo climaticamente parlando) dell'anno, verificando rotte, orari, tariffe, valutando nuove proposte.  Come quella varata, con larghissimo anticipo, da Moby Lines che ha già mosso  un'importante pedina sullo scacchiere degli itinerari via mare annunciando la riapertura della tratta Piombino-Olbia-Piombino per garantire a tutti i suoi passeggeri frequenti collegamenti per raggiungere la bellissima isola della Sardegna in tutta comodità. La tratta, operativa a partire dal 1° giugno e fino al 29 settembre 2013, sarà effettuata dal fast cruise ferry Moby Tommy, con comodissime corse diurne di sole 4 ore e mezza e altrettante corse notturne.

David Lucan  dell'Union Yacht Club Breitenbrunn, vincitore nella  categoria Under 16, davanti a Damian Suri  dello Swisse Sailing Team e ad Athanasopoulos-Yogo Telis del Naov. E poi  Mara Turin  e Paula Igual quarta e quinta classificata dopo un duello tutto rosa; Arianna Passamonti del Tibi Sail, prima classificata fra gli italiana con l'ottavo posto. Sono stati loro, insieme ad  Abramowicz Pawel (Mos Ssw Ilawa), Gabriele Centrone (Centro Velico 3V) e Laszlofy Levente (Sve), primi tre classificati della categoria Cadetti, i grandi protagonisti del Trofeo Marcello Campobasso, la classica regata internazionale a invito organizzata dal Circolo Savoia e riservata alla Classe Optimist, che ha visto approdare a Napoli,  in un'edizione semplicemente straordinaria, oltre trecento tra le più forti giovani promesse della scena sportiva della vela italiana ed estera provenienti da 28 nazioni.

Trovare un’oasi in mezzo al deserto, circondati da un mare di sabbia, può riservare emozioni straordinarie. Trovarla in mezzo al mare, circondati da una distesa infinita d’acqua, può essere ancora più emozionante. Un’esperienza unica, riservata esclusivamente ai passeggeri di Oasis of the Seas, l'ammiraglia della flotta Royal Caribbean. Una nave in grado di spostare verso l'alto la qualità della crociera. Sono i numeri a dirlo: i 360 metri di lunghezza, i 73 di altezza, l’impressionante stazza di 220mila tonnellate, i 5400 passeggeri che possono essere ospitati a bordo, praticamente gli abitanti di un’intera cittadina sulla terraferma. O, se preferite, di un’immensa città galleggiante sull’acqua, che nessun progettista avrebbe mai potuto neppure lontanamente immaginare solo qualche decennio fa.

Tutto è ormai pronto alla banchina Santa Lucia di Napoli, dove già sono state issate le 28 bandiere in onore delle nazioni partecipanti, per il via alla ventesima edizione del Trofeo Marcello Campobasso, evento di primo piano nel panorama della vela giovanile internazionale che come ogni anno, dal 4 gennaio all’Epifania, diventa il crocevia di culture e lingue diverse unite dalla passione per il mare e per lo sport. Un evento che anche il presidente della repubblica Giorgio Napolitano ha voluto sottolineare inviando una targa al circolo organizzatore dell'edizione 2013, il  Reale Yacht Club Canottieri Savoia timonato da Pippo Dalla Vecchia, affiancato dalla Federazione italiana vela e dall'associazione italiana Classe Optimist e sostenuto economicamente dal Banco di Napoli, Berna, Ferrarelle , MN Metropolitana di Napoli S.p.A. e Original Marines. Per tre giorni i 308 giovanissimi atleti (i più grandi hanno appena 15 anni, i più piccoli solo 10) invitati a partecipere alla regata si daranno battaglia per conquistare i trofei istituiti dalla Federazione italiana vela nel 1993 e affidato al Reale Yacht Club Canottieri Savoia di Napoli sin dalla prima edizione:

Grimaldi Group, Grandi Navi Veloci, Minoan Lines, Snav, TTTLines, Moby Lines, P&O, Caronte, Asalines: un mare di compagnie che permettono agli autotrasportatori di navigare su quelle che sono state ribattezzate autostrade del mare. Con Fai Service, che ha stipulato accordi di collaborazione proprio con queste compagnie, caricare il camion sul traghetto è ancora più conveniente. Sono infatti molti i vantaggi, così come sono molti gli autotrasportatori che hanno scelto di viaggiare via mare con Fai Service: 19.500 nel 2010, 21.300 nel 2011 e 20.600 nel 2012. I vantaggi sono tantissimi: partendo dall'Ecobonus, con un rimborso massimo fino al 30 per cento, ottenibile con una semplice domanda e valevole anche per un solo imbarco grazie alle prenotazioni effettuate da Fai Service per tutti i soci.

Le grandi crociere a vela hanno sempre assicurato sensazioni forti ma poca comodità. Da qualche anno, però, navigare a vela è diventato più confortevole grazie alla diffusione dei catamarani. È un po' più vacanza e un po' meno sport. Basta inclinazioni eccessive, onde che frangono in coperta, tute cerate. I multiscafo assicurano traversate rilassanti senza il rischio di rovesciare ogni cosa, permettono di arrivare a pochi metri dallle spiagge, consentono di pernottare lontano dagli approdi senza il rollio da onda. Un'altra vita, insomma. Se poi si aspira al massimo, la scelta non può non cadere sull'ultimo nato in casa Lagoon, il 620. Lunghezza fuori tutto 18,90 metri, larghezza 10 metri, pescaggio di 1,55 metri, dislocamento totale di 27 tonnellate, superficie velica di bolina di 243 metri quadrati, il Lagoon 620 rappresenta il top...

Là dove le grandi isole caraibiche, nel loro sviluppo circolare verso oriente, iniziano a disgregarsi avvicinandosi alla costa settentrionale del Venezuela, Punta Cana si protende sul blu del Mare dei Caraibi. Siamo sulla punta est di Santo Domingo, affacciati su un lembo di acqua che qualche buontempone di origine veneta ha voluto chiamare Canale della Mona e che separa la Repubblica Dominicana da Portorico. Se si chiudono gli occhi e si ascolta il suono di quelle parole - Santo Domingo, Porto Rico, Caraibi - si sente immediatamente in sottofondo il rumore delle acque e si vedono spiagge bianche che sembrano fatte di zucchero, affacciate su un mare di un blu di altre longitudini e contornate di palme rigogliose. A Cap Cana, la perla di Punta Cana, non c'è bisogno di chiudere gli occhi, come in quasi tutti i luoghi di quella zona geografica, ma l'atmosfera che si respira racchiude forti sentori di esclusività e il dolce aroma del lusso.

Tutto ha inizio navigando sul web… Da un po’ di tempo Jan Veldman pensava di cambiare la sua barca a vela e aveva spesso immaginato quale potesse essere la sua barca ideale. Ma, come a volte succede quando si desidera realizzare il proprio sogno, non aveva una idea precisa, sapeva però di desiderare qualcosa di speciale e fuori dal comune. Per questo frequentemente navigava in internet cercando qua e la fra le migliaia di offerte presenti sul web. Poi un giorno accadde: trovò un annuncio relativo a un’asta su web gestita dalla famosa casa d’aste Troostwijk. Lì per lì gli sembrava uno dei tanti yacht, ma poi leggendone la storia si rese conto di provare per quel veliero, proposto in internet. un’attrazione speciale. Iniziò a fare le necessarie verifiche per capire come poterne entrare in possesso e soprattutto le condizioni dell’imbarcazione non tanto dal punto di vista economico ma soprattutto sotto l’aspetto della situazione strutturale. Verificò inoltre la storia di Aries fin dall’inizio, da quando cioè ne fu impostata la chiglia nel 1939 presso il famoso cantiere Camper & Nicholsons.

"Il Comune di Imperia  vuole sostituire l’attuale concessionario del porto turistico, la Porto di Imperia Spa, con un’altra società che potrà utilizzare, senza impegni nei nostri confronti, la struttura portuale esistente costruita con i nostri soldi!" Si apre così l'appello lanciato da Fernando Zucconi, presidente onorario dell'associazione Assoporto, che riunisce una parte dei titolari dei posti barca, e raccolto, sulle pagine di PuntoImperia", da Mattia Mangraviti, che a poche ore dalla scadenza della concessione in capo alla Porto di Imperia Spa (la società incaricata della realizzazione del porto turistico di Imperia), ha voluto rendere pubblico il rischio,  per gli attuali titolari dei posti barca, di vedere andare in fumo i loro investimenti. "Se il Comune di Imperia non concederà una proroga, ma, come sembra ormai chiaro da diverse settimane, avvierà un procedimento di decadenza, i titolari dei posti barca rischiano di vedere andare in fumo tutti i loro investimenti" denuncia su PuntoImperia Fernando Zucconi, aggiungendo che "se l'atto di decadenza dovesse diventare effettivo - una volta avviato l'iter la Porto di Imperia Spa avrà 20 giorni per presentare le proprie controdeduzioni - decadranno infatti automaticamente i diritti di utilizzo dei posti barca e i titolari dovranno abbandonare lo scalo.