Dalla lettera “C” di  cambusa e carburante, alla “E” di escursioni a terra, alla “ P” di pulizia ma anche di porti, fino alla "S" di skipper... Senza dimenticare la “M” di mance all'equipaggio.  Conoscere il “dizionario” del charter nautico è importante, soprattutto per chi si trova a vivere la prima esperienza a bordo. 

Come confermano quattro “addetti ai lavori” che del charter conoscono tutti i segreti: Teresa di Noto, manager di GlobeSailor, componente dell' “equipaggio” che segue il mercato italiano; Maria De Filippo, della società di brokeraggio Magie Sailing; Armando Macrì, presidente di Super Captains Team, nuova associazione sindacale che rappresenta gli interessi dei comandanti di yacht; e Gianni Ricciardi, al timone di Forward Yachts, società di broker nautico da anni partner di importanti società di charter. Pronti ad analizzare , per Mareonline.it, i principali possibili “temi” relativi alla vacanza sull'acqua. In ordine alfabetico, come in un vero dizionario.

C come cambusa e carburante: le scelte che pesano più delle miglia

"La principale sorpresa è l'A.P.A., sigla che sta per Advance Provisioning Allowance che tradotto letteralmente significa indennità di accantonamento anticipato: molti clienti non realizzano che carburante, cambusa, così come anche porti e servizi extra , non sono inclusi nel prezzo di noleggio, che i consumi di carburante, per esempio, non dipendono solo dalle miglia percorse, ma soprattutto da velocità, condizioni meteo-marine, uso dei generatori, peso a bordo e richieste degli ospiti. insomma che il carburante è una variabile dinamica, non un costo fisso”, esordisce Armando Macrì.

Con Teresa di Noto prontissima ad aggiungere che “i clienti meno esperti spesso erroneamente pensano in effetti che, noleggiando una barca a vela non ci siano spese di carburante, mentre in realtà anche in buone condizioni di vento l'uso del motore é indispensabile durante la navigazione, comportando dunque una spesa”.

E con Maria de Filippo che, sempre “alla lettera C”, conferma che “le persone vorrebbero avere un’idea esatta di budget già alla prenotazione ma in navigazione è impossibile perché la cifra può variare a seconda degli itinerari, che possono cambiare, e delle condizioni meteo, che possono obbligare a usare molto di più il motore. Così come può accadere per la cambusa, che dipende da fattori di scelta personale, dai “gusti” dei passeggeri a bordo. Certo, l'esperienza consente di fare valutazioni che permettono di non "sbagliare" di troppo i costi, ma le variabili esistono comunque".

E come extra: alcuni sono “obbligatori”, altri invece opzionali

Carburante e cambusa, rientrano tra gli extra, una voce che - aggiunge sempre Maria De Filippo- prevede due categorie distinte: "gli extra obbligatori, come le pulizie finali, esempio il motore fuoribordo o il charter pack che contiene anche bombola gas e biancheria e gli extra opzionali come i giochi e le amenità che si possono avere a bordo, il Wi-Fi o tutto ciò che non è essenziale alla navigazione".

M come mance all’equipaggio: un costo che molti non prevedono

Ma negli extra rientra anche la voce mance all'equipaggio che, interviene Gianni Ricciardi, "qualche neofita potrebbe non calcolare mentre i clienti che hanno già affittato uno yacht di fascia medio alta sanno prevedere. In ogni caso, anche questo è un capitolo chiarito nei contratti di noleggio professionali che più o meno hanno format simili".

P di porti e pulizie: ecco perché anche qui i costi possono variare

E se un passeggero alla prima esperienza potrebbe facilmente pensare che i costi per le pulizie e per l'ormeggio in porto dovrebbero essere fissi, a spiegare perchèanche in questo caso esistono della variabili è Teresa di Noto sottolineando come "nel 99 per cento delle locazioni le pulizie finali siano oggetto di un costo aggiuntivo obbligatorio da pagare al momento del check-in", ma precisando subito che "capita però che l’impresa di pulizia incaricata dalla società di charter sia costretta a richiedere un costo aggiuntivo per il “rilascio della barca in cattive condizioni”: sacchi della spazzatura lasciati a bordo, peli eccessivi di animali, macchie sui cuscini, stoviglie macchiate.

Con Armando Macrì pronto a confermare che "il comportamento degli ospiti può incidere anche in maniera sensibile sulla pulizia finale", e che "ordine, corretto uso degli spazi e prevenzione fanno la differenza tra una gestione efficiente e un lavoro straordinario a fine charter".

Già, ma per i costi dell'attracco in porto? Non dovrebbero essere definiti? In teoria sì, ma anche qui può esserci una variabile: come spiega sempre presidente di Super Captains Team, "esistono le prenotazioni degli spazi nei porti, ma per diverse ragioni può capitare che si sia costretti - o si preferisca - cambiare itinerario, perdendo i soldi della prenotazione".

P come preventivo e professionalità: la differenza si vede prima di partire

Ma alla lettera “P” ci sono altre due voci: preventivo e professionalità.

Perché se è vero, come sottolinea Teresa Di Noto, che "è importante affidarsi a un’agenzia di esperti per essere aiutati a preventivare in anticipo tutti gli extra obbligatori e su richiesta, evitando cattive sorprese durante la vacanza", è altrettanto vero "che in futuro molti costi potranno essere resi più chiari grazie ai cosiddetti comfort pack, con un costo complessivo che includa diverse voci, magari aggiungendo anche servizi come la mezza pensione o il tour leader". Tenendo conto sempre di un aspetto che non dovrebbe essere mai "variabile":  che "il vero valore del charter", come aggiunge Armando Macrì, "non  è solo nella barca, ma nella professionalità del comandante e dell’equipaggio, nella pianificazione e nella comunicazione. Perché il charter è un’esperienza su misura, non improvvisazione".

S come skipper: una voce in aumento per il futuro?

Ultima lettera, la “S” di skipper: una voce che, secondo Maria De Filippo, "in futuro potrebbe tendere ad aumentare. Restando però comunque  un costo prevedibile, a differenza di spese impreviste che possono riguardare, per esempio, danni all’imbarcazione e la richiesta di un deposito cauzionale. Anche in questo caso, però, si può stipulare un’assicurazione prima e evitare spiacevoli sorprese".

Sorprese che possono essere cancellate - conclude Gianni Ricciardi - "verificando che la proposta per la vacanza in barca segua le regole e le consuetudini del charter internazionale, già ben definite nel contratto Myba. Oggi tutto è abbastanza chiaro sin da subito".

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