Nell'antichità uno degli incubi di chi andava per mare era di poter finire ingoiato da un  gigante dei mari, di terminare i suoi giorni nel ventre di una balena. Oggi uno dei sogni degli armatori desiderosi di avere un'imbarcazione “in splendida forma” è  invece quello di finire in un ventre: non certo di un cetaceo, ma di un cantiere, Ventre Yachts, che da 40 anni, ad Andorra, mette a disposizione di chi ama la propria barca e  il mare, tutta la propria esperienza. Quella, profondissima, maturata da Michelangelo, il "papà" del cantiere; quella di suo figlio Rocco,  quella dei due operai specializzati che al loro fianco sono in grado di intervenire su qualsiasi tipologia di imbarcazione a vela o motore , in vetroresina  o interamente in legno.

Mettiamola così. Quasiasi imbarcazione è pensata per dare il meglio di se in acqua, ma la realizzazione, il refitting o il semplice rimessaggio sono operazioni che vengono ultimate sulla terraferma e sono operazioni tutt'altro che secondarie per la salute di una barca. Appare chiaro, a questo punto, quanto sia importante avere la possibilità di poter mettere mano a uno scafo in completa sicurezza quando la barca è in cantiere. Una missione alla quale si è dedicata Naval Tecno Sud, un'azienda metalmeccanica specializzata nella progettazione, produzione e commercializzazione di prodotti per la cantieristica navale e, in particolare, di invasi, cavalletti, puntelli, tacchi, selle fisse e trasportabili con carrelloni motorizzati, bilancini, carrelli trainati, stive e scaffali per natanti. Il successo di Naval Tecno Sud è legato a una competenza conquistata

La tecnologia è stato il vento in grado di spingere le vele della nautica verso lidi sempre più lontani, ma spesso il viaggio ha portato con se l'eccessiva complicazione dei sistemi di controllo. Non è il caso di Maltese Falcon, il veliero più tecnologico del mondo dell'armatore Tom Perkins, magnate della Hewlett Packard, grande appassionato di mare e di barche e a sua volta supertecnico. Perkins dice che il suo motto è: “Easy sailing” e che il Maltese Falcon è molto easy. Cerchiamo di capire se è vero. Ci siamo fatti aiutare dall’ingegner Franco Torre, project manager della barca, che ci condurrà nei meandri tecnologici di questo straordinario veliero. «Tutta la parte tecnologica, totalmente o parzialmente innovativa, ruota intorno al sistema di rotazione degli alberi e alle operazioni di apertura o chiusura delle vele. Se vogliamo dare una corrispondenza a quelle che sono le operazioni veliche tradizionali", spiega l’ingegner Torre, "si può dire che ruotare l’albero corrisponde a cazzare o lascare la vela, mentre la riduzione del piano velico, la classica Mano di terzaroli, corrisponde nel nostro sistema DynaRig alla chiusura di una o più vele. Il cuore, o se si preferisce il cervello di questo sistema velico, è il grande pannello di comando e di controllo

Verrebbe da pensare che è una di quelle storie da inziare con il classico “c’era una volta”. E invece la sorpresa è in agguato. Entri nel cantiere Sangermani di Lavagna dall’ingresso di via dei Devoto, attraversi gli uffici letteralmente tappezzati, sulle pareti in legno, dai mezzi scafi in scala che raccontano un secolo abbondante di storia, stai per sederti in una comoda poltrona convinto che ti attenda una oretta almeno di suggestivi amarcord, e invece scopri che ti aspetta tutta un’altra storia. Attualissima. Come quella che Cesare Sangermani, classe 1946 racconta alla fine di un brevissimo viaggio nel passato, "navigando" attraverso i capannoni che racchiudono gioielli d’epoca in fase di restauro. All'uscita, sul molo, esattamente dalla parte opposta a quella da cui sei entrato, c'è il futuro:  Raggio di Sole, scafo di dieci metri (meno un centimetro) di legno e carbonio, l’ultima invenzione (e l’ultimo brevetto internazionale) di casa Sangermani, forma ampia, come i fianchi di una donna di un tempo, quando l’anoressia non stava neanche nel vocabolario, il fiocco autovirante, l’albero in carbonio, non una crocetta acquartierata, non una volante, non uno strallo di poppa, un miracolo di semplicità.

Anche le barche hanno i loro “Oscar” e, quindi, le loro nomination. Quelle per l’European Yacht of the Year , che per il 2018 vedrà sfilare in passerella tre candidate (invece che cinque come nelle precedenti edizioni) per ognuna delle cinque categortia in gara (Family Cruiser, Performance Cruiser, Luxury Cruiser, Multiscafi e Special Yacht) sono state rese note. Ecco i 15 scafi che, dopo essere stati provati tra settembre e ottobre, si contenderanno la vittoria finale che verrà celebrata nel corso del prossimo salone nautico di Dusseldorf. Family Cruiser: Bénéteau Oceanis 51.1, Hanse 548, Jeanneau Sun Odyssey 440. Performance Cruiser: Club Swan 50, Grand Soleil 34 P, JPK 45. Luxury Cruiser: Amel 50, Hallberg-Rassy 44, Ice 60. Multiscafi: Fountaine Pajot Saona 47, Leopard 45, Neel Trimarans 51. Special Yachts: Bénéteau Figaro 3, Flaar 37, TF 10 Trimaran.

Occorre navigare a ritroso nel tempo per 125 anni per risalire al varo di questo autentico gioiello della nautica: costruita nel 1892 per  il re del Belgio Leopoldo dal cantiere De Vries Lentsch, usato come "modello" dalla regina Juliana  d'Olanda per commissionare la propria imbarcazione reale, "protagonista" sul grande e piccolo schermo di film e telefilm, scelta per indimenticabili gite in mare da personaggi  del jet set come Brigitte Bardot e  Salvador Dali, l'ex Brave Molly,  ora Forever, è in vendita.  L'attuale proprietario, per raggiunti limiti di étà, si  è detto "costretto" a separarsene e cerca un vero collezionista, capace di mantenerla nelle splendide  condizioni attuali, frutto di due anni di lavori durante i quali è stata completamente ricondizionata. 

Hanno preso uno splendido veliero risalente ai primi del ‘900, hanno stivato in cambusa i cibi e le bevande più genuini e tipici, biologici, equo-sostenibili, hanno segnato sulle cartine i porti dove attraccare per presentare la propria iniziativa: difficile trovare un modo migliore di quello scelto dagli ideatori della prima Fiera del trasporto a vela per attirare l'attenzione di amministratori, imprenditori e semplici cittadini sul tema del trasporto a vela delle merci.

Le specie si evolvono. Spesso in maniera  impercettibile, a volte in modo assolutamente rivoluzionario. L'evoluzione della specie nei gommoni, appartiene spesso alla seconda categoria. Un'evoluzione talmente rivoluzionaria da lasciare senza parole. Ammutoliti, di certo, si resta davanti allo Strider 15, appartenente a una "famiglia" che annovera ben sette modelli, da 8 a 15 metri di lunghezza, accomunati dallo stesso design, ma diversi per dimensioni e abitabilità. In altre parole, per un comfort che, per questo gioiello di casa Sacs srl, raggiunge livelli impensabili. Ampissimo  in coperta, dotato di quattro posti letto e velocissimo, lo Strider 15 ha infatti conquistato da subito il vertice della gamma Individual Class, conservando allo stesso tempo, nonostante le sue grandi dimensioni, lo spirito sportivo e la praticità tipica dei gommoni.

Nelle acque di Viareggio è stata varata la terza variante della serie Amer 94, uno dei gioielli della collezione Permare. Con i suoi quasi 30 metri di lunghezza, l'Amer 94 è il più piccolo della famiglia, ma continua a collezionare un incredibile successo per alcune soluzioni assolutamente uniche. Anche la terza imbarcazione della serie Amer 94 è motorizzata con tre motori Volvo Penta IPS 1200, la stessa configurazione scelta per i due modelli della stessa serie precedentemente realizzati e presentati

Punto d'incontro fra la tradizione cantieristica del Maine, sulla costa orientale degli Stati Uniti e  quella italiana degli anni 70, ispirata ai Fast commuter (le eleganti e veloci barche utilizzate dagli indaffaratissimi manager di Wall Street che risiedevano a Long Island e raggiungevano Manhattan via mare, derivate a loro volta dalle Lobster boat, le aragostiere del Maine) il Toy68 è la barca più grande della produzione Toy Marine.  Una barca ideale per crociere, anche a lunga gittata visto che l'autonomia è di 760 miglia. Il che significa compiere, a velocità di crociera,

Quello che conta, alla fine dei conti, è il confronto con il livello più alto della qualità. Ecco perché quando si parla di variazioni di numeri e percentuali, bisogna sempre tenere conto del valore con il quale si fa il paragone. Questa attenzione è assai importante nei periodi di crisi, quando il fatturato assoluto cala costantemente, magari per anni, e improvvisamente si rivede il segno più. Tutti contenti dell'inversione del trend, ma i numeri restano bassi rispetto ai tempi d'oro,

Veloce, ma comodo, pensato per il gran turismo nautico senza per questo rinunciare ad abitabilità e confort. Il modo migliore per coniugare la passione per le lunghe veleggiate e il piacere di farsi cullare dal mare. Per soddisfare le esigenze dello yachtsman più estremo e della famiglia in barca è arrivato The Fifty, un fast cruiser di quindici metri prodotto dal Eleva Yacht, un nuovo marchio cantieristico che si muove seguendo una rotta ben precisa: barche di qualità in grado di soddisfare tutti i pacieri dell'armatore e di chi gli sta accanto. Eleva Yacht nasce dalla collaborazione fra Carbon Line,