Ci sono migliaia di auto che ogni anno viaggiano sull'acqua. Nessun boom di auto anfibie: si tratta ,più semplicemente, delle migliaia di auto nuove destinate alle concessionarie delle isole caricate sui traghetti singolarmente o sulle “bisarche”, i tir realizzati appositamente per il trasporto di vetture. Auto che, per spostarsi via mare, scelgono sempre più spesso le navi del gruppo Onorato Armatori, capace di conquistare pole position nel settore dell'Automotive con un progetto entrato nel vivo a inizio del 2018 e che ha fatto registrare in poco meno di due anni una crescita del 75 per cento dei traffici, con risultati record lo scorso anno pronti a essere sorpassati nel 2019 vista l'ulteriore crescita del 10 per cento.

“Una richiesta paradossale che comprometterebbe la già difficoltosa crescita dei porti italiani”. Così il vicepresidente di Confcommercio Paolo Uggè ha definito la richiesta, avanzata dall'Unione europea, di far pagare le tasse sui canoni demaniali alle Autorità di sistema portuale italiane, “che sono enti pubblici che gestiscono un bene per conto dello Stato, e dovrebbero pagare allo Stato le tasse sul suo bene. Una richiesta quantomeno singolare, forse a Bruxelles non è stato ancora spiegato il funzionamento del nostro sistema portuale”, ha aggiunto Paolo Uggè parlando a nome di Confmare,

"Quaranta milioni di tonnellate di mezzi pesanti trasferiti nell'ultimo anno dalla strada al mare” . Ad annunciare l'importate traguardo raggiunto, che ha consentito “un risparmio di costo complessivo per l'ambiente di circa un milione di euro a chilometro”, è stato Guido Grimaldi, presidente di Alis, nella relazione dell'assemblea generale dell'associazione. Guido Grimaldi ha anche sottolineato come siano stati trasferiti dalla strada al ferro circa 30 milioni di tonnellate, “determinando un risparmio di costo per l'ambiente di oltre 750 mila euro a chilometro, e come , “grazie ai nostri associati, sia stato possibile ottenere un risparmio complessivo per le imprese e per le industrie di circa un miliardo di euro all'anno in riduzioni per costo del trasporto".

“L’acqua alta a Venezia riporta a galla il problema dell’assoluta inerzia e della miopia con la quale l’Italia sta affrontando il fenomeno dell’innalzamento dei mari”. A denunciarlo è il presidente nazionale di Federlogistica-Conftrasporto, che fa capo a Confcommercio, Luigi Merlo che si è detto sconvolto dal fatto che “le istituzioni italiane stiano sottovalutando gli effetti del cambiamento climatico sul mare e sulle coste.  Quanto avvenuto a Venezia è purtroppo l’ennesima dimostrazione della escalation che ci aspetta. Il Mose rischia di essere uno dei più grandi e clamorosi fallimenti della storia delle infrastrutture in Italia.

"Ridurre o addirittura cancellare i sussidi sul costo del lavoro dei marittimi italiani, con tagli che potrebbero essere inseriti nella prossima Legge di Bilancio, sarebbe autolesionismo, significherebbe gettare a mare una misura, adottata vent'anni fa, che ha rilanciato l'armamento nazionale, facendo raddoppiare il numero di navi battenti bandiera italiana, salvando e rilanciando l'occupazione nel settore". Ad affermarlo è il presidente di Assarmartori, Stefano Messina,

Se i porti italiani crescessero come quelli di altri Paesi europei, per esempio della Spagna, che ha fatto registrare un più 5 per cento della movimentazione merci nei propri scali, potrebbero generare circa 7.600 nuovi posti di lavoro e un incremento del fatturato di oltre 2 miliardi di euro. Peccato però che i porti italiani non crescano, come invece avviene per tutti gli altri scali affacciati sul Mediterraneo, con un guadagno medio del 7 per cento mentre il Belpaese, nonostante lo “Stivale” sia una piattaforma logistica naturale nel Mare Nostrum, fa registrare addirittura una perdita, con un meno 2 per cento.

Entro la fine del secolo l’innalzamento del mare in Italia sarà superiore anche al metro e mezzo? Come si preparano ad affrontare una simile emergenza città come Venezia (dove l'acqua alta dovrebbe essere ancora più alta di 1,064 metri) o Napoli (dove la previsione di innalzamento è di ,1,040 metri), come rivelano i dati che Enea ha presentato quest’anno al convegno di Confcommercio-Conftrasporto 2019 sul clima? Per adesso stanno a guardare, come l'intero Governo che non ha neppure abbozzato, come è stato denunciato al Forum ospitato a Villa d'Este a Cernobbio, il piano di resilienza "Porti e Coste"

Andar forte negli warm up, insegna il motociclismo, è un ottimo segnale per la gara. Cosa che armatore ed equipaggio di Portopiccolo Tempus Fugit sperano valga anche in mare, candidandosi come grandi protagonisti della  51a edizione della Barcolana  di Trieste, in programma domenica 13 ottobre (cliccate qui per approfondire)  proprio sull'onda dei successi ottenuti in due importantissimi warm up d'avvicinamento: la Portopiccolo Maxi Race e la Coppa Bernetti, che si sono disputati nel weekend nel Golfo di Trieste. 

Dalla prossima estate cambieranno le regole per i contributi pubblici alle compagnie di navigazione che garantiscono la continuità territoriale marittima con la Sicilia e la Sardegna per il trasporto di passeggeri e merci. Il ministero alle Infrastrutture e ai trasporti ha infatti avviato la procedura per la gara destinata ai contributi potrebbe non prevedere più un unico vettore, ma la divisione dei finanziamenti secondo le rotte. Novità di cui si è parlato in occasione dell'annuale convention del Gruppo Grimaldi di Napoli e che ha visto Guido Grimaldi, presidente di Alis (Associazione logistica per l'intermodalità sostenibile) tornare a richiedere all'Italia di applicare il modello spagnolo, erogando direttamente i contributi al consumatore finale, passeggero o autotrasportatore che sia.

Lo scorso giugno sono stati ben 220 gli scafi alla partenza tra Livorno e Marina di Pisa, di cui 212 regolarmente arrivati dopo aver navigato lungo la rotta Giraglia-isola d'Elba-Formiche di Grosseto-Punta Ala. Numeri record che gli organizzatori della “151 Miglia-Trofeo Cetilar “, la regata d'altura organizzata da un comitato formato da Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa, Yacht Club Punta Ala e Yacht Club Livorno, con la collaborazione del Porto di Pisa, del Marina di Punta Ala e del partner PharmaNutra Spa con il suo brand Cetilar®, sono già pronti a superare nell'edizione 2020.

Si rinnova la collaborazione tra Naval Tecno Sud e i prestigiosi Cantieri navali Sanlorenzo, tra le più importanti eccellenze italiane nel mondo. L’azienda barese ha infatti attrezzato il bacino di carenaggio Sanlorenzo, a La Spezia, con i propri speciali cavalletti utilizzati per sostenere mega yacht dalle notevoli dimensioni. Una nuova collaborazione, con un cantiere da anni stabilmente ai vertici delle classifiche Global Order Book, stilate dalla prestigiosa rivista americana Showboats International e relative ai maggiori costruttori di imbarcazioni superiori ai 24 metri,

Le nuove rotte della logistica e dell'intermodalità salpano dal porto di Trieste con destinazione il futuro. Sarà infatti il capoluogo del Friuli Venezia Giulia, a pochi chilometri al confine con la Slovenia, a ospitare, giovedì 19 settembre al Magazzino 42 della Stazione Marittima, il Trieste Intermodal Day -Tid, incubatore centrato sul tema della logistica e dell'intermodalità europea del futuro, con i riflettori puntati, in particolare, su tecnologia, innovazione, ambiente, business.