“Le rotte a rischio di pirateria per le navi mercantili stanno diventando sempre più numerose e gli attacchi stanno diventando man mano più pericolosi e cruenti: uno scenario allarmante nel quale la presenza di navi militari nelle acque dove incrociano le più importanti rotte commerciali è per le marine mercantili europee e internazionali di grande sollievo e rappresenta la maggiore garanzia per una navigazione più sicura e tranquilla”.

È l’unico Salone nautico in Europa nell’era dell’emergenza Covid: basta questa considerazione a far comprendere la voglia di Genova di lasciarsi alle spalle un impressionante mare di problemi e di drammi provocati prima dal crollo del Ponte Morandi e poi dallo “tsunami Coronavirus”. Un Salone nautico, quello aperto per la sessantesima volta nella città della Lanterna, che dal 1°al 6 ottobre vuol far fare ai suoi visitatori quello che fa ogni persona imbarcata su uno scafo:guardare all’orizzonte, al futuro. “Un’edizione simbolo,

C'è un mare di gigantesche navi virtualmente cariche d'oro pronte ad approdare nei porti italiani, in grado di far sbarcare ricchezza lungo le coste dello Stivale. Ma perché questo possa davvero accadere occorre che l'Italia abbia dei "comandanti" capaci di mettere i nostri scali in grado di farle attraccare senza problemi, facendo superare al Belpaese i limiti, spesso invalicabili, delle infrastrutture portuali inadeguate a ricevere quelle giga-navi, con moli dove il rischio è di restare bloccati nei terminal, fermati da linee miste passeggeri e merci.

Per chi pensa di non potersi fermare spesso a rifornire la propria cambusa, c'è un bianco imperdibile, in grado di mantenere inalterate le proprie caratteristiche per anni, anzi decenni: il Cervaro della Sala, uno dei tanti capolavori che nasce dalle tenute Antinori, è la risposta italiana ai grandi chardonnay francesi. Una risposta vincente: le uve, dopo la raccolta, vengono diraspate e pigiate e poi rimangono a contatto con le bucce per 8/12 ore mentre una lunga permanenza in barriques assicura al vino quella struttura importante che tanto piace agli amanti dei sapori morbidi e rotondi. Al naso il Cervaro della Sala ha un profumo intenso e complesso, con note di agrumi, pere e vaniglia.

Un antidoto contro le conseguenze economiche della pandemia da Coronavirus: sono moltissimi i titolari di imprese italiane che dalla primavera hanno vestito i panni dei “ricercatori” per trovarlo, per impedire di far “ammalare” i conti della propria attività.  Comprese moltissime aziende del settore nautico per le quali l’estate  rappresenta una stagione  particolarmente importante, da vivere, professionalmente parlando, “avanti tutta”.  O meglio: lo rappresentava prima dell’ondata di contagi che insieme a migliaia di vite umane ha travolto moltissime commesse, lavori.  Un mare di ordini spesso rinviati , in attesa di capire se l’epidemia sarebbe finita, se il lavoro sarebbe tornato a salpare;  in altri casi invece cancellati, rendendo la situazione molto difficile. Fortunatamente non per tutti.

Edificata a partire dalla prima metà del XVIII secolo dalla corona svedese, di cui la Finlandia faceva parte, la fortezza di Suomenlinna si estende su quattro isole situate nel cuore della rada di Helsinki. Entrata nel 1991 nella lista dei siti protetti dall’Unesco, raro esempio di architettura militare marittima europea, Suomenlinna ha una particolarità: protegge nelle sue mura un cantiere navale d’eccezione. Dove un tempo erano costruite le galee da guerra per la Flotta del Baltico del re di Svezia, oggi trovano riparo e sono restaurate le navi storiche del patrimonio marittimo e culturale finlandese. 

All’inizio del 1917 la Regia Marina aveva impresso un più incisivo impulso alla condotta operativa della guerra marittima in Alto Adriatico. Si trattava di una nuova linea strategica decisa dal vice ammiraglio Paolo Thaon di Revel, comandante in capo delle Forze navali mobilitate e capo di stato maggiore della Forza armata, proposta nel periodo della ritirata di Caporetto. L’obiettivo era la difesa di Venezia da portare a compimento con un più determinato appoggio al fronte a mare della III Armata e con l’alleggerimento della pressione avversaria mediante azioni di contrasto all’attività delle navi maggiori austriache operanti a sostegno dell’offensiva della XIV Armata del generale prussiano von Bulow. Il fulcro della strategia erano le operazioni di ricerca e distruzione del naviglio nemico con rapide e improvvise scorrerie nei porti e negli ancoraggi più interni delle coste istriana e dalmata. La Marina nel 1915, quando ormai erano chiari gli schieramenti delle grandi potenze, con l’Italia a fianco dell’Intesa, avviò la ricerca di un mezzo navale leggero, veloce, armato di siluri, “utile nelle ristrette acque del Golfo di Trieste

La Bart's Bash, regata che si svolge in contemporanea mondiale per ricordare Andrew Simpson, il velista inglese tragicamente deceduto nell'incidente di Coppa America che coinvolse l'imbarcazione svedese Artemis; Meteorosa, la veleggiata con equipaggio interamente femminile organizzata dallo YC Padova; Meteor al Crepuscolo, sfida lagunare al tramonto a bordo di imbarcazioni classe Meteor con arrivo dinnanzi Piazza Vigo. E, ancora, il Trofeo Chioggia Vela, veleggiata aperta a tutte le imbarcazioni monoscafo che saranno suddivise in due categorie, Crociera (vele bianche) e Regata (tutte vele);

Prendete un gigantesco carico di denaro pronto a navigare verso i porti italiani per rilanciarne il funzionamento attraverso  dragaggi, interventi sullebanchine, con l'elettrificazione e l'avvio di progetti legati all'idrogeno, per adeguarle  ai cambiamenti climatici e alla qualificazione ambientale, attraverso  una vera integrazione fra le diverse modalità di trasporto con un'unica rotta strategica indicata dal governo all'intero Paese per un vero potenziamento del disegno logistico nazionale. E ora legate a quel carico di milioni di euro, la zavorra di una politica incapace di guidare davvero il Paese, di avere una visione d'insieme, di possedere una strategia.  Risultato: quel mare di denaro, rappresentato dalle risorse del recovery fund (sulla carta una una grandissima occasione per rilanciare il "sistema Italia", Paese che con settemila chilometri di costa e una posizione geografica ideale possiede naturalmente tutte le caratteristiche per essere la più importante piattaforma logistica nel Mediterraneo) rischia di essere sprecato, letteralmente gettato ai pesci.

La qualità si paga, ma, alla fine, paga sempre. Sembra un gioco di parole, ma in realtà è le perfetta descrizione di quanto accade a tutti quelli che decidono di investire le proprie risorse nella realizzazione di qualcosa di unico e inimitabile. Qualcosa in grado di suscitare emozioni forti e indimenticabili. Come quelle che prova chi assaggia la focaccia al formaggio firmata Del Ponte, nome di una catena di locali che sforna, fra Recco, Genova e Milano, una focaccia al formaggio semplicemente indimenticabile. La stessa di cui di parla negli antichi scritti che raccontano di quando, prima della partenza per la Terra Santa, i Crociati liguri banchettavano a base di prodotti locali fra i quali spiccava proprio la focaccia al formaggio.

Gustare menù d’autore preparati con cura da chef qualificati in mezzo al mare o attraccati in qualche cala stupenda è probabilmente il modo migliore per chiudere in bellezza una giornata trascorsa in barca. Un finale straordinario che moltissimi armatori possono regalarsi (e regalare magari ai propri ospiti a bordo) grazie a Private Boat Chef, un’iniziativa ideata da 5-Hats Srl che consente di prenotare i migliori chef, come per esempio Antonella Rossi conosciuta e apprezzata chef partenopea patron del famosissimo “Napoli Mia” segnalato nella guida Michelin o la guida delle guide tra i 1200 migliori ristoranti d'Italia Parigi Londra e New York, che ora si dedica solo ad attività di Private Chef lasciando ai figli il prosieguo nella ristorazione di nuova generazione). Uno straordinario equipaggio di veri e propri campioni della cucina pronto a salire a bordo per organizzare una cena (ma anche il pranzo) occupandosi di ogni cosa:

Migliaia di persone si misero in viaggio, nella primavera del 1930, per  partecipare alla marcia del sale, organizzata dal Mahatma Gandhi per protestare contro la tassa imposta dagli inglesi sull’elemento naturale più utilizzato al mondo per insaporire i cibi, ma anche per conservare gli alimenti impedendo la formazione di batteri e muffe. Una marcia partita con soli 79 indiani ai quali se ne erano aggiunti a decine, a centinaia ogni giorno durante le tre oltre settimane impiegate per percorrere i 320 chilometri che separavano Ahmedaba da Dandi, sull’Oceano indiano, con il solo scopo di raccogliere una manciata di sale come pacifica rivendicazione del diritto anche della popolazione più poveri di poterlo acquistare e utilizzare.