IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

Ogni crociera ha una sua storia. E se consideriamo che il fenomeno crociere è in continua espansione da decenni  e che oggi  sono milioni le vacanze in nave  che salpano ogni anno, sulla scia di una delle poche “voci di bilancio” capaci di navigare controcorrente nella crisi, è davvero il caso di dire che c’è un mare di storie da raccontare. In questo mare Vincenzo Zaccagnino, uno dei “padri” dell’editoria nautica italiana, ha pescato le storie più affascinanti, navigando lungo ogni rotta, da un porto all’altro, viaggiando a ritroso nel tempo, aprendo lo straordinario forziere della sua memoria dove è custodito un tesoro prezioso quanto raro, fatto di decine di migliaia di pagine lette e altrettante scritte, di una conoscenza e un’esperienza del mondo del mare e della navigazione profondissimi che pochi altri al mondo  posseggono.

Centoquarantunomila tonnellate di stazza lorda, 330 metri di lunghezza e 38 di larghezza, 1.780 cabine, di cui 1.438 dotate di balcone (l’81 per cento del totale),  3.600 passeggeri ospitati, per una capacità totale di oltre 5.600 persone, compreso l’equipaggio. Sono questi i numeri della Regal Princess, la nuova ammiraglia della flotta di Princess Cruises, brand del Gruppo Carnival, primo operatore al mondo del settore crocieristico, consegnata nello stabilimento Fincantieri di Monfalcone. A ‘consegnare’ la nave (la più grande mai costruita da Fincantieri) al presidente e amministratore delegato di Princess Cruises, Alan Buckelew, è stato l’amministratore delegato di Fincantieri, Giuseppe Bono.

Quando i tedeschi si mettono a costruire qualcosa, si può stare tranquilli che durerà a lungo e funzionerà sempre perfettamente. Come la nuova Norwegian Breakaway, la nave più grande mai costruita in un cantiere germanico, il Meyer di Papenburg, per la precisione.  Una nuova unità, destinata a far crescere ulteriormente l’offerta della flotta Ncl, che prenderà il mare per la sua crociera inaugurale domenica 28 aprile con partenza alle 16 da Rotterdam e arrivo alle 9 del giorno successivo a Southampton, rampa di lancio verso l’occidente, verso l’America, lungo quella tratta innumerevoli volte solcata dai transatlantici che rappresentavano l’unico mezzo di comunicazione fra i continenti.

Come i migliori specialisti del nuoto, quelli che fanno davvero sognare i tifosi, Norwegian Epic sposa lo stile libero. Nel senso che, a bordo dell’ultima nata in casa Ncl, si vive all’insegna del freestyle cruising, che significa viaggiare in completa libertà. Praticamente non vi sono regole, nulla è obbligatorio: non esistono dress code né orari stabiliti per i pasti. Gli ospiti possono scegliere tra 20 opzioni di ristorazione (11 incluse nel prezzo della crociera e nove accessibili con un sovrapprezzo che varia dai 10 ai 25 dollari a persona) che offrono una cucina di altissima qualità e molto varia: dall’italiana alla francese, dalla cinese alla giapponese, dalla sudamericana alla statunitense.

La Costa Concordia si sta inabissando, lo scafo coricato su un fianco davanti all’Isola del Giglio, a Punta Gabbianara, si sta progressivamente deformando e la nave è destinata a  sprofondare sott’acqua entro la fine dell’anno, scivolamento verso il fondale profondo fino a cento metri. Ad affermarlo sono i responsabili di Costa Crociere che  hanno chiesto al governo di accelerare al massimo il piano di recupero del relitto della nave, affondata venerdì 13 gennaio 2012 alle 21 42 dopo che  lo scafo, salpato dal porto di Civitavecchia per la prima tappa della crociera “Profumo degli agrumi” nel Mediterraneo, con 4.229 persone a bordo, agli ordini del comandante  Francesco Schettino, aveva  urtato uno scoglio…

L’Imo, ovvero l’International maritime organization, ha accolto le indicazioni in materia di sicurezza in navigazione avanzate dalle associazioni  Clia, Cruise lines international association ed Ecc, European cruise council, “varando” di fatto una risoluzione che chiede a tutti gli Stati membri l’adozione di nuove policy di sicurezza allineate a quelle presentate, nell’ambito del progetto “Cruise industry operational safety review” realizzato proprio da Clia-Ecc. Un passo importantissimo  per una revisione delle misure di sicurezza operativa sulle navi per le quali sono state indicate anche alcune  precise misure  da adottare a bordo delle navi. Misure che riguardano l’accesso del personale al ponte di comando (con l’obbligo, in presenza di situazioni che richiedano specifiche manovre o in casi di necessario aumento della vigilanza, di una limitazione dell’accesso al ponte di comando unicamente al personale operativo preposto a tali operazioni); i giubbotti di salvataggio

Se fosse nato nel terzo millennio, Maometto avrebbe avuto meno difficoltà. Ricordate il famoso aneddoto della montagna che non volle andare da lui? Ebbene, adesso la cosa non sarebbe più impossibile. Maometto avrebbe potuto limitarsi a chiamare la  Navigator of the Seas, la gigantesca nave di Royal Caribbean sormontata da una parete d’arrampicata in grado di portare i più coraggiosi fino a 60 metri sul mare. Sai che figurone per il profeta dell’islam? Scherzi a parte, la nave della flotta Royal Caribbean, che nel 2012 dislocherà le sue 138mila tonnellate di stazza a cavallo fra i Caraibi e il Mediterraneo, rappresenta una vera e propria isola delle meraviglie…

Affrontare il mare con lo spirito avventuroso di Jack Sparrow ma nella completa sicurezza garantita dalla moderna tecnologia. E nel lusso più confortevole che si possa immaginare. Si può a bordo del Club Med 2, un resort galleggiante di 187 metri di lunghezza che si muove sulle ali del vento grazie ai 2500 metri quadrati di superficie velica gestita da un computer e che assicura un confort da transatlantico grazie a una progettazione assolutamente innovativa caratterizzata da un pescaggio ridotto, caratteristiche che consentono al veliero di navigare senza rischi vicino alle coste.