Com'è possibile che su navi che battono bandiera italiana, usufruendo di sgravi fiscali, su 600 persone a bordo soltanto cinque o sei siano italiane? È questa la domanda che l'armatore di Moby e Tirrenia Vincenzo Onorato ha deciso di porsi e, soprattutto, di porre all'attenzione generale. Una domanda destinata a smuovere le acque e a far finalmente venire a galla una situazione rimasta fin troppo a lungo sommersa, forse con la complicità di chi dovrebbe effettuare controlli? Impossibile dirlo.

Con Superfast Ferries la Grecia è sempre più vicina a partire da Corfù, la perla dello Ionio. La compagnia prevede infatti, per il periodo estivo, un collegamento diretto con Corfù, la seconda isola del Mar Ionio per estensione dopo Cefalonia, al largo delle coste dell’Epiro. Con Superfast Ferries la vostra vacanza in Grecia inizierà già a bordo della nave, grazie all’altissimo livello delle unità della flotta. Cabine confortevoli e pensate per tutte le esigenze: Pet per chi viaggia con animali domestici, Pure per soggetti allergici, Lusso con prima colazione inclusa.

Si è fatto un gran parlare, talvolta a sproposito, sulla richiesta che Conftrasporto ha fatto in relazione alla concessione di benefici al settore marittimo. Molti non hanno voluto comprendere lo spirito della proposta che tendeva solo a far sì che le risorse messe a disposizione dal Governo, nel rispetto delle normative che riguardano l’armamento, si coniugassero con la necessità di salvaguardare anche i livelli occupazionali comunitari. È facilmente comprensibile che chi si è sentito colpito, e cioè chi traeva benefici dall’utilizzo di deroghe concesse forse con una certa elasticità, abbia provato a presentare la proposta di Conftrasporto come un tentativo per salvaguardare qualcuno in particolare (nella fattispecie chi era contrario a regalare finanziamenti per l'assunzione di extracomunitari con l'unico obiettivo di pagare il meno possibile).

Grandi manovre nella sala di comando della Moby: Vincenzo Onorato, fondatore della compagnia di navigazione varata nel 1985, ha deciso di   cedere il timone ai figli Achille, nuovo amministratore delegato della compagnia, e Alessandro, consigliere delegato alle gestione commerciale della compagnia. Una virata nella rotta della compagnia della balena blu decisa, come ha spiegato lo stesso Vincenzo Onorato, perché "il mondo appartiene ai giovani e il compito dei più vecchi deve essere quello di una guida sicura per le nuove generazioni, lasciando loro l'onere e l'onore di continuare la rotta che le generazioni precedenti hanno tracciato con sacrificio e abnegazione".  Vincenzo Onorato ha invece deciso di mantenere la carica di presidente di Moby.

La sua progettazione e costruzione è durata tre anni,  il suo costo è di 7 milioni di euro e a bordo può ospitare 350 passeggeri in quattro saloni differenti: è il più grande aliscafo del mondo, interamente costruito nei cantieri di Trapani della Ustica Lines,  pronto a collegare Trapani a Pantelleria, a partire da giugno. Un nuovo gioiello della nautica capace di raggiunge una velocità di 35 nodi grazie a due motori caterpillar da 3.000 cavalli affrontando il mare, anche a velocità elevate, con un grado di comfort per i passeggeri mai raggiunto prima d'ora, come ha spiegato l'armatore Ettore Morace sottolineando le innovazioni tecnologiche del Gianni M, come è stato battezzato  il nuovo aliscafo: dalla  concezione delle ali ai pannelli realizzati con materiali moderni e fonoassorbenti per assicurare  maggiore sicurezza e minor rumorosità.

Sulle autostrade del mare possono, anzi devono, poter viaggiare tutti. E tutti hanno il diritto di ottenere eventuali benefici fiscali e contributivi. A condizioni però ben precise. Per  esempio che gli "aiuti" statali  siano concessi solamente a quegli  armatori che imbarcano lavoratori italiani o comunitari. A riaffermarlo sono i responsabili di Fedarlinea, scesi in campo nella  battaglia contro la possibilità di imbarcare cittadini extracomunitari sottopagati usufruendo comunque dei contributi del Governo. Una battaglia che ha visto schierarsi in prima fila Vincenzo Onorato, comandante delle flotte Moby e Tirrenia, che non ha usato mezzi termini nell'accusare un altro noto armatore, Emanuele Grimaldi, presidente dell'omonima compagnia di navigazione ma anche di Confitarma,  di fare pressioni sul Governo perché vengano estesi i benefici fiscali italiani a tutte le bandiere comunitarie, anche a quelle che imbarcano marittimi extracomunitari.

Quattordici anni. Tanto è passato da quando sono stati introdotti, con una legge varata nel 2002, gli incentivi per le autostrade del mare la cui rotta è stata purtroppo spesso un susseguirsi di virate e inversioni. Dopo l'approvazione della Commissione europea nel 2005, l’attuazione è stata infatti bloccata nel 2006 per essere ripresa nel 2008, fino ad approdare, nel 2010, alla decisione, da parte degli organismi comunitari, di non autorizzare altri interventi. Oggi, grazie al lavoro svolto dal Governo e dalle federazioni dell’autotrasporto, la possibilità d'incentivare l’utilizzo delle autostrade del mare è di nuovo possibile ma a precise condizioni: che le risorse siano destinate agli armatori che migliorano le linee o ne istituiscano di nuove e che sia trasferito ai trasportatori il 70 per cento degli stessi aiuti economici.

Novità all'orizzonte per l'esame per la patente nautica entro 12 miglia, che a partire dal 1 marzo 2016 seguirà una nuova la "rotta", quella indicata dalla Capitaneria di Genova visto che tutti gli Uffici della motorizzazione civile italiani saranno chiamati ad adottare i quiz utilizzati nel capoluogo ligure, con l'esame teorico articolato in due fasi: la prima con un esercizio di carteggio da eseguire in 15 minuti; la seconda con le risposte a un questionario di 20 domande da fornire in 30 minuti.

Nuove regole per il soccorso in mare che in futuro potrà essere effettuato da operatori specializzati e con l'applicazione di tariffe predeterminate e che vedrà regolamentare in modo diverso l'aiuto portato da privati. Ad annunciare il cambiamento di rotta è il vicepresidente della Commissione Trasporti della Camera dei deputati, Vincenzo Garofalo che ha visto approvare all'unanimità la risoluzione da lui presentata al Governo per colmare il vuoto normativo attuale e regolamentare. "Oggi nel caso in cui un'imbarcazione da diporto vada in avaria in mezzo al mare la Guardia costiera e le altre autorità marittime hanno l'obbligo di intervenire solo per portare in salvo le persone che si trovano a bordo, mentre nulla dispone il Codice della navigazione in merito alle attività di rimorchio del mezzo", ha spiegato sintetizzando Garofalo.

“Je suis Onorato". Ha deciso di utilizzare uno slogan  di grandissimo impatto il presidente nazionale di Fai Conftrasporto e vicepresidente di Confcommercio Paolo Uggé  dire la sua nel caso "scoppiato" fra l'armatore di Moby e Tirrenia, Vincenzo Onorato, e Confitarma, la principale associazione dell'imprenditoria marittima presieduta da un altro armatore, Emanuele Grimaldi, "accusata" dallo stesso Onorato di fare pressioni sul Governo perchè vengano estesi i benefici fiscali italiani a tutte le bandiere comunitarie, anche a quelle che imbarcano marittimi extracomunitari. "Onde  evitare dubbi, meglio precisare subito una cosa: chi è al timone dell'Italia deve trovare una rotta che difenda i posti di lavoro per gli italiani.", ha tuonato Paolo Uggè in un articolo che pubblicato su Il Giornale.

C'è stato un tempo in cui navigare significava solamente una cosa: solcare le acque di mari e oceani con imbarcazioni prive di ogni tecnologia, affidate solo e soltanto all'esperienza e alla capacità del comandante e del suo equipaggio. Oggi, nell'era della tecnologia capace di creare un mare di soluzioni avveniristiche, navigare significa per moltissimi non più mettersi al timone ma sedersi a un computer e spostarsi, con pochi clic, in un mare d'informazioni. Due mondi, quello della navigazione in acqua e quello sul web, uniti oggi da una nuova rotta: quella indicata da Sailogy, piattaforma web che permette all’utente di scegliere e prenotare online qualsiasi imbarcazione, scegliendo tra oltre 470 destinazioni e una flotta di oltre 12.500 imbarcazioni gestite da armatori professionisti.

L'utilizzo aeronautico dei droni è ormai entrato nell'ordine delle idee, ma il futuro non si ferma sopra il livello del mare. La nuova rotta seguita dai marchingegni elettronici porta, infatti, nelle profondità acquatiche. Lo hanno spiegato all'inizio di ottobre nel convegno Le Tecnologie di comunicazione a tutela delle acque marine ed interne: ricerca ed attualità, che si è svolto a Expo Venice Aquae, il padiglione di Venezia dedicato all’acqua collaterale di Expo 2015. L'oggetto dell'attenzione di questi droni acquatici, una decina di robot sottomarini dalla forma di siluro lunghi all’incirca un metro ciascuno, dovrebbe essere il Mose,