La passerella galleggiante realizzata da Christo sul lago d’Iseo, percorsa da centinaia di migliaia di visitatori nei 15 giorni di apertura dell’evento ideato dall’artista bulgaro americano, ha ormai chiuso i battenti ma c’è un altro ponte, realizzato dallo stesso artista, che continua a essere percorso, unendo il mondo più evoluto e benestante con uno dei luoghi più poveri del Centrafrica, mettendo in contatto chi ha l’opportunità di aiutare gli altri con chi invece ha solo un disperato bisogno d’aiuto. E’ il ponte virtuale che Christo ha costruito realizzando “Christo’s box, between Art and Mercy, a Gift for Bangui”, l’opera con cui  l’artista che ha “imballato” il Reichstag di Berlino, ha deciso sostenere un’ opera di carità direttamente voluta da Papa Francesco: aiutare i piccoli ammalati dell’ospedale pediatrico di Bangui, dove Papa Bergoglio ha aperto e chiuderà l’Anno santo.

La qualità delle cose realizzate a mano non ha eguali. La pensa così anche Sandrine Vrancken e non potrebbe essere diverso, visto che l’artista francese ha passato la sua giovinezza a creare gioielli da sottoporre al giudizio delle amiche. Poi è arrivato il successo e Sandrine ha deciso di continuare sulla strada delle cose fatte a mano. La qualità paga sempre. Sono così nate le linee Après la pluie, che in italiano significa dopo la pioggia, e SV Sandrine Vrancken. Le collezioni di Sandrine Vrancken

L’hanno battezzata risto-pescheria: è la formula, in qualche caso già risultata magica, che nelle località di mare si sta diffondendo a macchia d’olio e che consente al pescatore di portare prima sul bancone della pescheria, magari la propria, e poi sulla tavola del ristorante (nel quale è stato trasformato, di sera, il negozio rimasto aperto di giorno per vendere il pescato) il miglior pesce italiano. Un fenomeno che si basa sul cosiddetto ‘miglio zero’, e che ha coinvolto sia alcune cooperative di pesca, che hanno deciso di fare anche cucina espressa, sia le pescherie pronte a trasformarsi, una volta giunto l’orario di chiusura del negozio, in ristorante.

Navigare nell’eleganza di un grande yacht significa anche immergersi in un mare di sensibilità e gusto per i più piccoli dettagli, quelli che, spesso, fanno la differenza e che riescono a rendere indimenticabile anche la quotidianità. Sedersi a tavola, asciugarsi dopo una doccia, infilarsi nel letto sono gesti che possono trasformarsi in piaceri indimenticabili se ad accompagnarli sono i prodotti della collezione Sea Life della Arnaldo Caprai, da oltre 50 anni l’azienda italiana leader nella produzione di merletti.

“Sono un bambino del mondo digitale”. Così ama definirsi Gabor Turcsi, giovane, determinato e talentuoso fotografo che aggiunge: “La mia fotografia è passione, sperimentazione, voglia di provare me stesso”. Ungherese di Tapolca, una cittadina 200 a chilometri da Budapest, vicino al lago Balaton ha scoperto proprio grazie alla bellezza del lago, con le acque dai mille riflessi e le rive ciottolose, delle sue colline verdi di foreste,  il desiderio di catturare in un’immagine la bellezza della natura. Frequentava ancora una scuola alberghiera, proprio in riva al lago, quando, da autodidatta, ha iniziato ad appassionarsi alla fotografia.

La compagnia di navigazione Toremar resta nella flotta del Gruppo Moby e la società Toscana di Navigazione dovrà pagare le spese processuali in favore della Regione Toscana e del Gruppo timonato dall’armatore Vincenzo Onorato, contro i quali la stessa Toscana di Navigazione aveva presentato ricorso dopo l’aggiudicazione della stessa Toremar a Moby. Il Consiglio di Stato ha infatti respinto il ricorso mettendo  fine, come scrive il quotidiano Il Tirreno, al contenzioso che si era aperto proprio da quando l’offerta Moby aveva prevalso per aggiudicarsi Toremar nel quadro della privatizzazione della compagnia a partecipazione regionale.

“Dopo un’attesa durata diverse legislature finalmente, grazie all’impegno del Ministro Delrio, la riforma dei porti è diventata realtà e gli operatori potranno avere un quadro normativo di riferimento rinnovato e più efficace per  le proprie attività. E siamo certi che non si faranno sfuggire le nuove opportunità”. Con queste parole Paolo Uggè,  vice presidente di Confcommercio e presidente di Conftrasporto ha commentato la notizia dell’approvazione da parte del Consiglio dei ministri  del Decreto legislativo sul riordino dei porti.

Una buona regola quando volete andare a degustare qualche buon vino lontano da casa, è quella di portarvi un autista astemio. In questo caso, il consiglio è quello di portarvi uno skipper che non ama il vino, perché la veleggiata proposta da Vivisail.com è di quelle ad alta gradazione alcolica. L’acqua, rigorosamente mantenuta sotto il livello dello scafo, è quella della Costiera Amalfitana con le isole di Capri, Ischia e Procida a rendere il tutto ancora più affascinante. La crociera si chiama Wine and Sail,

Una delle tragedie navali più grandi della storia della marineria, lo schianto fra il transatlantico Andrea Doria e il piroscafo svedese Stockholm, è diventata un film documentario. Un documento straordinariamente coinvolgente realizzato dal regista Luca Guardabascio e finanziato da una delle superstiti di quella tragedia, Pierette Domenica Simpson, autrice anche del libro racconto “L’ultima notte dell’Andrea Doria”. Prodotto dalla Andrea Doria Project LLC, il docu-film si intitola “Andrea Doria, i passeggeri sono in salvo?”, dura 50 minuti e racconta la tragedia dell’Andrea Doria guardandola con gli occhi di una bambina di 9 anni e mezzo in viaggio verso Detroit con i nonni per ricongiungersi alla propria mamma.

Scoprire, proprio alla vigilia della presentazione dell’edizione 2016 del Salone nautico di Genova, che 15 grandi marchi della cantieristica nautica italiana, usciti da Confindustria sbattendo la porta, non parteciperanno alla fiera, è un colpo pesantissimo. Di quelli che possono cambiare addirittura il destino di un evento, già peraltro criticato negli ultimi anni per non aver saputo rinnovarsi, per non aver saputo proporre nuove rotte. Un “attacco” che potrebbe addirittura togliere alla città della Lanterna il ruolo, storico, di capitale della nautica.

I grandi cantieri nautici italiani abbandonano la nave di Confindustria, giudicata troppo vecchia, immobile, incapace di prestare la dovuta attenzione a un settore, come quello della nautica, che per decenni ha navigato sulla cresta dell’onda, prima che la crisi mondiale la travolgesse, prima che chi avrebbe dovuto aiutarla a restare a galla la lasciasse affondare. Confindustria giudicata, in altre parole, incapace di  timonare il settore nautico. E così l’associazione presieduta da Vincenzo Boccia, chiamato solo nel maggio scorso a sostituire Giorgio Squinzi, ha visto uno dopo l’altro 15 big della nautica, Apreamare, Azimut|Benetti, Baglietto, Cantiere delle Marche, Cantieri di Sarnico, Colombo, Gruppo Ferretti, Maltese, Mase Generators, Mondomarine e cantieri di Pisa, Opem Sistemi, Perini, Picchiotti, Tecnopool, Viareggio Superyacht, Vismara Marine, uscire sbattendo la porta per prendere altre rotte.

Stessa spiaggia, stesso mare, ma bagnini diversi. Le gestioni storiche, almeno in riva al mare d’Italia, hanno i giorni contati. Lo ha deciso la Corte di Giustizia dell’Unione Europea che, chiamata a pronunciarsi in merito a un ricorso per la mancata concessione di sfruttamento in alcune zone costiere dell’Italia, ha imposto al governo del nostro Paese di adeguare le normative sugli appalti degli stabilimenti balneari alla direttiva Bolkenstein. La normativa comunitaria prevede che il rilascio delle autorizzazioni “deve essere oggetto di una procedura di selezione tra i potenziali candidati, che deve presentare tutte le garanzie di imparzialità e trasparenza,