“Quaranta milioni di tonnellate di mezzi pesanti trasferiti nell’ultimo anno dalla strada al mare” . Ad annunciare l’importate traguardo raggiunto, che ha consentito “un risparmio di costo complessivo per l’ambiente di circa un milione di euro a chilometro”, è stato Guido Grimaldi, presidente di Alis, nella relazione dell’assemblea generale dell’associazione. Guido Grimaldi ha anche sottolineato come siano stati trasferiti dalla strada al ferro circa 30 milioni di tonnellate, “determinando un risparmio di costo per l’ambiente di oltre 750 mila euro a chilometro, e come , “grazie ai nostri associati, sia stato possibile ottenere un risparmio complessivo per le imprese e per le industrie di circa un miliardo di euro all’anno in riduzioni per costo del trasporto”.

I porti italiani hanno  già un mare di problemi da risolvere e nessuno, onestamente, sentiva l’esigenza di averne uno in più. Puntualmente “approdato” invece lungo le coste del Belpaese sotto forma di una richiesta “salpata” da  Bruxelles che ha chiesto al nostro Paese il pagamento delle tasse sui canoni di concessione di banchine e spazi portuali, pagamento destinato a far scattare automaticamente l’aumento dei costi per le imprese e i concessionari e, di pari passo, la diminuzione della  competitività dei nostri scali.-

“L’acqua alta a Venezia riporta a galla il problema dell’assoluta inerzia e della miopia con la quale l’Italia sta affrontando il fenomeno dell’innalzamento dei mari”. A denunciarlo è il presidente nazionale di Federlogistica-Conftrasporto, che fa capo a Confcommercio, Luigi Merlo che si è detto sconvolto dal fatto che “le istituzioni italiane stiano sottovalutando gli effetti del cambiamento climatico sul mare e sulle coste.  Quanto avvenuto a Venezia è purtroppo l’ennesima dimostrazione della escalation che ci aspetta. Il Mose rischia di essere uno dei più grandi e clamorosi fallimenti della storia delle infrastrutture in Italia.

“Ridurre o addirittura cancellare i sussidi sul costo del lavoro dei marittimi italiani, con tagli che potrebbero essere inseriti nella prossima Legge di Bilancio, sarebbe autolesionismo, significherebbe gettare a mare una misura, adottata vent’anni fa, che ha rilanciato l’armamento nazionale, facendo raddoppiare il numero di navi battenti bandiera italiana, salvando e rilanciando l’occupazione nel settore”. Ad affermarlo è il presidente di Assarmartori, Stefano Messina,

Se i porti italiani crescessero come quelli di altri Paesi europei, per esempio della Spagna, che ha fatto registrare un più 5 per cento della movimentazione merci nei propri scali, potrebbero generare circa 7.600 nuovi posti di lavoro e un incremento del fatturato di oltre 2 miliardi di euro. Peccato però che i porti italiani non crescano, come invece avviene per tutti gli altri scali affacciati sul Mediterraneo, con un guadagno medio del 7 per cento mentre il Belpaese, nonostante lo “Stivale” sia una piattaforma logistica naturale nel Mare Nostrum, fa registrare addirittura una perdita, con un meno 2 per cento.

Entro la fine del secolo l’innalzamento del mare in Italia sarà superiore anche al metro e mezzo? Come si preparano ad affrontare una simile emergenza città come Venezia (dove l’acqua alta dovrebbe essere ancora più alta di 1,064 metri) o Napoli (dove la previsione di innalzamento è di ,1,040 metri), come rivelano i dati che Enea ha presentato quest’anno al convegno di Confcommercio-Conftrasporto 2019 sul clima? Per adesso stanno a guardare, come l’intero Governo che non ha neppure abbozzato, come è stato denunciato al Forum ospitato a Villa d’Este a Cernobbio, il piano di resilienza “Porti e Coste”

Un viaggio attraverso le nuove frontiere del lavoro portuale, dove l’automazione sta modificando (e cambierà sempre più in futuro) le attività negli scali, con una diminuzione della forza lavoro manuale e un incremento della tecnologica, con il lavoro in banchina che sarà sempre meno fisico e vedrà protagonista qualche ingegnere in più e qualche “camallo” in meno. Un viaggio che salperà dal lago di Como, a Cernobbio, teatro lunedì 21 e martedì 22 ottobre dell’edizione 2019 del Forum di Confcommercio e Conftrasporto sui trasporti e la logistica, con al timone, pronto a indicare alla platea cosa si sta muovendo all’orizzonte, Luigi Merlo, presidente di Federlogistica.

Andar forte negli warm up, insegna il motociclismo, è un ottimo segnale per la gara. Cosa che armatore ed equipaggio di Portopiccolo Tempus Fugit sperano valga anche in mare, candidandosi come grandi protagonisti della  51a edizione della Barcolana  di Trieste, in programma domenica 13 ottobre (cliccate qui per approfondire)  proprio sull’onda dei successi ottenuti in due importantissimi warm up d’avvicinamento: la Portopiccolo Maxi Race e la Coppa Bernetti, che si sono disputati nel weekend nel Golfo di Trieste. 

Dalla prossima estate cambieranno le regole per i contributi pubblici alle compagnie di navigazione che garantiscono la continuità territoriale marittima con la Sicilia e la Sardegna per il trasporto di passeggeri e merci. Il ministero alle Infrastrutture e ai trasporti ha infatti avviato la procedura per la gara destinata ai contributi potrebbe non prevedere più un unico vettore, ma la divisione dei finanziamenti secondo le rotte. Novità di cui si è parlato in occasione dell’annuale convention del Gruppo Grimaldi di Napoli e che ha visto Guido Grimaldi, presidente di Alis (Associazione logistica per l’intermodalità sostenibile) tornare a richiedere all’Italia di applicare il modello spagnolo, erogando direttamente i contributi al consumatore finale, passeggero o autotrasportatore che sia.

Un design futuristico per una nave destinata a garantire un futuro in mare più pulito grazie a sistemi di ultima generazione per la riduzione dell’ossido di nitrogeno, per il trattamento delle acque reflue, per la pulizia dei gas di scarico, per la gestione dei rifiuti e a molte altre tecnologie per ridurre al minimo l’impatto ambientale. Sistemi che fanno della Msc Seashore la nave tecnologicamente più avanzata mai costruita in Italia, oltre che la più grande con i suoi 339 metri di lunghezza.

Lo scorso giugno sono stati ben 220 gli scafi alla partenza tra Livorno e Marina di Pisa, di cui 212 regolarmente arrivati dopo aver navigato lungo la rotta Giraglia-isola d’Elba-Formiche di Grosseto-Punta Ala. Numeri record che gli organizzatori della “151 Miglia-Trofeo Cetilar “, la regata d’altura organizzata da un comitato formato da Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa, Yacht Club Punta Ala e Yacht Club Livorno, con la collaborazione del Porto di Pisa, del Marina di Punta Ala e del partner PharmaNutra Spa con il suo brand Cetilar®, sono già pronti a superare nell’edizione 2020.

“Un risultato più che positivo. Ottima l’affluenza del pubblico, superiore a ogni più rosea aspettativa. Dopo anni siamo tornati a chiudere contratti durante la manifestazione.” “Stiamo lavorando molto e le aspettative per i prossimi mesi sono molto buone.” “Un Salone nautico molto positivo, tanta affluenza, e soprattutto un tipo di pubblico molto interessante per noi”. “La cosa che mi ha più colpita è stata la grande affluenza di pubblico anche nei giorni infrasettimanali, indice che i visitatori cercano un momento di contatto con l’azienda molto dedicato, sintomo del fatto che sono clienti veramente interessati al prodotto”. Riparte da qui, dai commenti più che positivi rilasciati al termine dell’edizione 2018 da alcuni espositori (come Fabio Planamente, dei Cantieri del Pardo, Marina Cesana di Princess, Federico Lunardini di Mylius Yacht e Sara Radini di Yamaha), il Salone nautico di Genova.