Non c'è il mare, a Parma, ma ogni yachtsman che si rispetti non può non fare tappa a Cibus 2016 per approvvigionare nel migliore dei modi la propria cambusa. Che si abbia in programma una traversata oceanica o, più semplicemente, una gita di qualche giorno nel Mediterraneo, prima di salpare le ancora conviene passare dalle parti della cittadina emiliana dove, dal 9 al 12 maggio, oltre 3mila espositori si daranno battaglia per conquistare il consenso dei buongustai di tutto il mondo. E non stiamo esagerando perché, sull'onda lunga generata da Expo 2015, la diciottesima edizione del Salone internazionale dell'alimentazione sarà visitata da 70mila visitatori, 15mila dei quali provenienti dall'estero.

"Yacht, caccia al tesoro Italia, secondo forum del lusso possibile".È questo il titolo di un convegno organizzato a Porto Cervo da Federagenti, la Federazione degli agenti marittimi, con il quale la Costa Smeralda ha voluto lanciare un messaggio chiarissimo: con il mare, l'arte e la cultura di cui disponiamo il settore della nautica può e deve giocare un ruolo sempre più importante. “Esche “ straordinarie soprattutto per catturare i super ricchi in vacanza con lo yacht, per i quali la propensione a spendere si aggira addirittura intorno ai 15-20mila euro al giorno.

Come tracciare la rotta giusta per sfruttare al meglio le agevolazioni offerte dal Ministero dello Sviluppo economico per le aziende della nautica? Grazie a una guida realizzata da Ucina Confindustria Nautica con l'obiettivo, come ha spiegato il direttore generale dell'associazione Marina Stella, di offrire "una panoramica utile a tutte le imprese degli strumenti disponibili per supportare crescita, investimenti, assunzioni di personale qualificato, ricerca, investimenti nel brand, internazionalizzazione".

All'inizio è stato il disgelo. Obama a casa di Raul Castro, un presidente americano in visita sull'isola di Cuba a quasi 90 anni dall'ultima volta, quella di Calvin Coolidge nel 1928. Poi è arrivata la prima crociera dagli Stati Uniti all'isola ribelle, da Miami a L'Avana. Lunedì 2 maggio, dopo 50 anni, una nave da crociera americana è salpata dalla Florida per approdare sulle coste cubane riaprendo una rotta che la rivoluzione cubana e le sue ripercussioni politiche avevano a lungo sigillato. A portare sull'isola i 700 passeggeri è stata la nave da crociera Adonia, della compagnia Carnival. Il biglietto per vivere da protagonisti

Italia e Tunisia non sono mai state così vicine. La linea che unisce queste due nazioni parte da Tunisi e arriva fino a Gaeta, una direttrice lungo la quale si è consumata più di un conflitto antico, pensiamo alle guerre puniche, e che adesso è, invece, il trait d'union di pace e collaborazione. È questo, infatti, il clima che ha favorito l'organizzazione della prima edizione dello Yacht Med Festival Blue Tunisia-Lazio International, un evento in programma nel porto di Gammarath, nella capitale nordafricana, dal 12 al 16 ottobre 2016. L'evento presentato nella sede della Fondazione G. Caboto di Gaeta durante lo Yacht Med Festival, che si è svolto nella cittadina laziale dal 22 aprile al primo maggio, è strettamente legata all’Economia del Mare e

Grandi manovre nella sala di comando della Moby: Vincenzo Onorato, fondatore della compagnia di navigazione varata nel 1985, ha deciso di   cedere il timone ai figli Achille, nuovo amministratore delegato della compagnia, e Alessandro, consigliere delegato alle gestione commerciale della compagnia. Una virata nella rotta della compagnia della balena blu decisa, come ha spiegato lo stesso Vincenzo Onorato, perché "il mondo appartiene ai giovani e il compito dei più vecchi deve essere quello di una guida sicura per le nuove generazioni, lasciando loro l'onere e l'onore di continuare la rotta che le generazioni precedenti hanno tracciato con sacrificio e abnegazione".  Vincenzo Onorato ha invece deciso di mantenere la carica di presidente di Moby.

Se la Venezia dei Dogi ha lasciato, con la sua potenza militare, la sua arte e la sua lungimiranza, segni importanti nella storia medievale, la Venezia degli ultimi 18 anni sembra essere tornata ai fasti del passato millennio, almeno per quanto riguarda la supremazia sul Mediterraneo. Fasti che non si misurano in termini commerciali o militari, come qualche tempo fa, ma in termini di flussi turistici. E il successo della Venezia che naviga, sulla scala graduata dell'appeal nel mondo, negli ultimi 18 anni ha subito un'impennata degna del centauro più spericolato. Nel 1997 i crocieristi che transitavano nel terminal veneziano erano 300mila: nel 2015 sono diventati oltre un milione e mezzo. Il fatturato ha fatto balzi di felicità per gli amministratori, passando dai circa tre milioni e mezzo del 1997 ai quasi 33 milioni di euro del 2015.

La Riviera ligure, si sa, se la cava bene con i Festival. E se quello della canzone italiana si svolge a Sanremo, sull'altro versante del litorale, a Santa Margherita Ligure, andrà in scena quello legato al mare e alla vela: il TAG Heuer VELAFestival 2016. Per fare onore a un così impegnativo nome, l'evento in programma da giovedì 5 e domenica 8 maggio proporrà ai suoi visitatori un nutrito calendario di iniziative a terra e tra le onde. Nei quattro giorni in programma a Santa Margherita Ligure ci saranno incontri, premiazioni, regate e tanti eventi in grado di soddisfare la voglia di vela e di mare a 360 gradi. Il tutto all'insegna del divertimento e della passione, nella cornice del magico borgo affacciato sul Golfo del Tigullio che è anche una delle cittadine marinare più note d’Italia. Il porto turistico di Santa Margherita ospiterà la grande Area espositiva, l’Area eventi, la Piazzetta dello shopping e il Beach Village a terra,

Una politica degli incentivi alle compagnie di navigazione che riporti allo spirito originario, con le agevolazioni destinate a premiare esclusivamente le compagnie che salvaguardano e incrementano l’occupazione dei marittimi comunitari e in particolare degli italiani. Un riequilibrio degli aiuti a vantaggio delle compagnie operanti nel cabotaggio con le isole minori pesantemente penalizzate negli ultimi anni dall’esclusione degli sgravi contributivi sul personale e dalla modifica del regime Iva con conseguenti perdite per milioni di euro proprio a discapito delle imprese che garantiscono un servizio di pubblica utilità.

La sua progettazione e costruzione è durata tre anni,  il suo costo è di 7 milioni di euro e a bordo può ospitare 350 passeggeri in quattro saloni differenti: è il più grande aliscafo del mondo, interamente costruito nei cantieri di Trapani della Ustica Lines,  pronto a collegare Trapani a Pantelleria, a partire da giugno. Un nuovo gioiello della nautica capace di raggiunge una velocità di 35 nodi grazie a due motori caterpillar da 3.000 cavalli affrontando il mare, anche a velocità elevate, con un grado di comfort per i passeggeri mai raggiunto prima d'ora, come ha spiegato l'armatore Ettore Morace sottolineando le innovazioni tecnologiche del Gianni M, come è stato battezzato  il nuovo aliscafo: dalla  concezione delle ali ai pannelli realizzati con materiali moderni e fonoassorbenti per assicurare  maggiore sicurezza e minor rumorosità.

Sulle autostrade del mare possono, anzi devono, poter viaggiare tutti. E tutti hanno il diritto di ottenere eventuali benefici fiscali e contributivi. A condizioni però ben precise. Per  esempio che gli "aiuti" statali  siano concessi solamente a quegli  armatori che imbarcano lavoratori italiani o comunitari. A riaffermarlo sono i responsabili di Fedarlinea, scesi in campo nella  battaglia contro la possibilità di imbarcare cittadini extracomunitari sottopagati usufruendo comunque dei contributi del Governo. Una battaglia che ha visto schierarsi in prima fila Vincenzo Onorato, comandante delle flotte Moby e Tirrenia, che non ha usato mezzi termini nell'accusare un altro noto armatore, Emanuele Grimaldi, presidente dell'omonima compagnia di navigazione ma anche di Confitarma,  di fare pressioni sul Governo perché vengano estesi i benefici fiscali italiani a tutte le bandiere comunitarie, anche a quelle che imbarcano marittimi extracomunitari.

Quattordici anni. Tanto è passato da quando sono stati introdotti, con una legge varata nel 2002, gli incentivi per le autostrade del mare la cui rotta è stata purtroppo spesso un susseguirsi di virate e inversioni. Dopo l'approvazione della Commissione europea nel 2005, l’attuazione è stata infatti bloccata nel 2006 per essere ripresa nel 2008, fino ad approdare, nel 2010, alla decisione, da parte degli organismi comunitari, di non autorizzare altri interventi. Oggi, grazie al lavoro svolto dal Governo e dalle federazioni dell’autotrasporto, la possibilità d'incentivare l’utilizzo delle autostrade del mare è di nuovo possibile ma a precise condizioni: che le risorse siano destinate agli armatori che migliorano le linee o ne istituiscano di nuove e che sia trasferito ai trasportatori il 70 per cento degli stessi aiuti economici.