Proattivo: ovvero, spiega il dizionario,  colui che sa capire in anticipo le possibili conseguenze di una situazione, i problemi e dunque prepararsi ad affrontarli. Una capacità che il governo italiano sembra non sapere neppure lontanamente cosa sia. A differenza dei governi di Paesi come Germania, Olanda, Gran Bretagna, Irlanda e Finlandia. Paesi che che, travolti dall'ondata della pandemia, "i sono mossi proprio in maniera  proattiva  per sostenere il settore dello shipping, e quello dei traghetti in particolare, mentre in Italia, Paese al centro del Mediterraneo, il governo ripetutamente sollecitato a intervenire, non ha invece fatto nulla". Parola di Matteo Catani, amministratore delegato di Grandi navi veloci, compagnia di traghetti che fa capo a Msc e che ogni anno trasporta due milioni di passeggeri, che dalle pagine del Corriere della Sera  ha denunciato quella che ha definito “una situazione paradossale".

È il Santo Spirito il galeone ritrovato da due sommozzatori durante un'immersione nella zona di Porto Pidocchio, nell'Area Marina Protetta di Portofino, a 5o metri di profondità ? A tre mesi dal ritrovamento l'ipotesi che possa trattarsi davvero di quello che è stato dei più grandi galeoni italiani, naufragato al largo di Camogli nel 1579, sembra farse sempre più largo e presto potrebbe trovare una conferma definitiva grazie ai risultati delle operazioni di ricognizione affidate ai carabinieri subacquei e che potrebbero riportare a galla un vero tesoro. “Da un relitto di quest'epoca ci possiamo aspettare che emergano monete ma anche strumenti di navigazione, come sestanti o sfere armillari, e ancora artiglierie, ancore”, ha commentato Alessandra Cabella, storica dell'arte, subacquea della soprintendenza. “Tutti oggetti che potranno aiutarci a datare il relitto,”. Una conferma attesa con particolare emozione dai due scopritori, Gabriele Succi ed Edoardo Sbaraini che a fine febbraio stavano facendo una immersione esplorativa, quando la loro attenzione è stata attirata da un'area coperta da reti da pesca abbandonate e altri indizi che annunciavano la presenza di un un relitto.

“Manager, consulente, ricercatore e docente in economia del territorio, logistica e trasporto merci” c'è scritto nel curriculum di Zeno D'Agostino, “comandante” fino a pochi giorni fa al timone dell'Autorità portuale di Trieste prima d'essere destituito in seguito a una "sentenza" incomprensibile e assurda agli occhi praticamente di tutti, in pratica un concentrato di malaburocrazia", emessa  dell'Anac, l'associazione nazionale anti corruzione. Da oggi a quel curriculum si potrebbe aggiungere un altro “titolo”: quello di “uomo fra i più stimati e apprezzati della storia di Trieste".

Una metropolitana del mare. Così potrebbe essere definita, considerata la frequenza delle “corse”, la linea Genova-Olbia percorsa dai traghetti Moby. Una delle più importanti rotte sulle autostrade del mare percorse dalle navi della flotta del gruppo Onorato che dal 23 luglio al 6 settembre vedrà 66 nuove partenze aggiungersi a tutte quelle già programmate a bordo di Moby Drea, “con una frequenza che permette ai viaggiatori di modellare i viaggi sulle proprie esigenze di data, orario e comodità assoluta” come evidenzia un comunicato stampa diffuso dalla compagnia.

È “salpato” nel 1991 per premiare i migliori velisti Italiani,  da un'idea di Alberto Acciari, giornalista, professore di marketing all'Università di Roma Foro Italico e presidente di Acciari Consulting società specializzata in marketing e comunicazione dello sport: oggi l'evento, diventato nel tempo il più importante e ambito riconoscimento nel settore, è considerato un vero e proprio Oscar della vela, realizzato in partnership con la Federazione italiana vela. Un evento, che assegna anche i riconoscimenti “Barca dell’anno” e “Armatore/Timoniere dell’Anno”, e che neppure lo tsunami di contagi da Coronavirus ha fermato.

Stoccolma, capitale della Svezia, città costruita su un vasto arcipelago nel mar Baltico con 14 isole collegate da più di 50 ponti e , ovviamente, da traghetti. Poteva esserci una città più adatta per “varare” un esperimento per far viaggiare “sempre più green” i pendolari su un’imbarcazione ibrida elettrica? La risposta è no. Un sì convintissimo, addirittura “felice” è stato invece la risposta che i responsabili dell’azienda Blidösundsbolaget, storica compagnia di navigazione che opera nell'arcipelago di Stoccolma, e di Scania si sono reciprocamente dati per una serie di test congiunti per il trasporto via acqua che verrà.

C'è stato un tempo, prima dell' “era del Coronavirus” in cui le compagnie di crociera trasportavano milioni di passeggeri sulle proprie navi. Ora quei giganti del mare sono tristemente vuoti e ancorati in porto, senza vedere all'orizzonte la possibilità di tornare a imbarcare a breve nuovi vacanzieri e con il rischio di dover “sbarcare” invece, licenziandoli, molti dipendenti. Una buona parte di quei 120mila lavoratori occupati nel settore crocieristico per il quale il presidente di Federlogistica-Conftrasporto, Luigi Merlo, invoca intervento urgenti, con l'apertura di un tavolo per discutere il rilancio di un settore “ totalmente ignorato nonostante buona parte del destino della cantieristica navale italiana sia legato proprio a questo comparto.

Raccontare la vacanza in barca in un modo nuovo, attraverso un vero e proprio diario di bordo sul quale annotare, per ogni giornata di navigazione, per ogni nuovo approdo (in una caletta o in un porticciolo da dove avventurarsi sulla terraferma) un “mare di cose: dalla descrizione della baia, dei fondali e dei pesci visti facendo snorkeling, ai monumenti, ai palazzi, alle piccolissime viuzze delle città o dei paesini incontrati lungo la navigazione; dai negozietti di artigianato dove fare shopping, “d’autore” ai ristorantini dove assaggiare prodotti tipici, ai bar dove assaggiare uno spritz (o un aperitivo locale) ammirando un tramonto mozzafiato. Fino a particolari fatti più curiosi accaduti durante la vacanza: gli incontri fatti (magari con un branco di delfini….), i personaggi conosciuti.

“Il Governo ha deciso di affondare il trasporto marittimo salvando quello aereo, assumendosi una grave responsabilità in un Paese al centro del Mediterraneo, dove un'importante fetta della popolazione vive su isole e il 90 per cento della produzione di merci dipende dal trasporto marittimo per l’approvvigionamento delle materie prime o per la distribuzione del prodotto finito”. Hanno deciso di riporre il fioretto e impugnare la clava i responsabili di Assarmatori, l’associazione che raggruppa le società armatoriali e di navigazione che operano in Italia presieduta da Stefano Messina (nella foto)  per “combattere” una manovra del Governo che sembra fregarsene altamente del destino delle imprese armatoriali “che garantiscono una rete di collegamenti essenziali, ma anche migliaia di posti di lavoro di marittimi italiani.”

Dice un detto, conosciutissimo dai navigatori, che “il pessimista si lamenta del vento, l’ottimista aspetta che cambi, il realista aggiusta le vele”. Cosa, quest'ultima che hanno i responsabili dell’associazione sportiva dilettantistica Puntovelablu che, circondati da un mare di pessimismo scatenato dalla pandemia di polmonite e in attesa che il “vento dei contagi” possa cambiare il più in fretta possibile, hanno deciso di “aggiustare il tiro” della propria attività varando una serie di lezioni in pillole trasmesse ai propri allievi via whatsapp e via mail.

L'ondata di contagi che ha travolto l'Italia si  trasformerà in una gigantesca diga pronta a sbarrare la crescita dei porti lungo le coste del Belpaese, affondando sul nascere la ripartenza dell'industria del turismo nautico che finalmente,  a partire dal 2016, ha fatto registrare  una sensibile crescita sia in termini di fatturato sia di clienti,  in particolar modo stranieri, facendo vedere un orizzonte finalmente più sereno per il settore? Una domanda alla quale verrebbe da rispondere, d'istinto, sì. Risposta sbagliata: c'è chi, nonostante la pandemia che è comunque stata "a oggi, una doccia gelata su prospettive finalmente rosee", è pronto a investire un autentico mare di denaro. Per l'esattezza 150 milioni di euro "per passare da 13 a 25 porti turistici".

Chiusa perché attività ritenuta non essenziale. Un destino che, ai tempi del Coronavirus, non ha risparmiato neppure il charter nautico, settore che le misure adottate  dal Governo per arginare la pandemia hanno fatto sprofondare (come moltissime altre categorie) in una situazione difficilissima, con l’impossibilità per le persone a spostarsi e molte attività che stanno facendo i conti con le prenotazioni a picco e un'onda della crisi che appare lunghissima.