In turco il suo nome è Menderes, noi lo conosciamo meglio come Meandro. È lungo poco più di 500 chilometri e dall’Anatolia occidentale va a sfociare nel Mar Egeo; il fiume è celebre fin dall’antichità per l’eccezionale sinuosità del suo corso. Il suo nome ha dato origine a uno specifico termine dell’idrografia: meandro, per l’appunto. Visto d’estate, il modesto corso d’acqua che solca pigramente la grande piana alluvionale compresa tra il monte Mycale e il monte Grion, una cinquantina di chilometri a sud di Efeso, non incute particolare rispetto. In primavera, al contrario, la sua portata aumenta vertiginosamente, gonfiata a dismisura dal disgelo sulle circostanti catene montuose. In queste condizioni il Meandro porta a valle un’immane quantità di sedimenti e,

Ci sono molti modi per vedere New York. Dall’alto dei suoi grattacieli, certo. O negli scorci infiniti delle sue strade a scacchiera. Nel contrasto tra edifici di differenti epoche. Nel riflesso delle facciate a specchio e nello specchiarsi nelle vetrine della Quinta strada. Nell’affascinante polmone verde di Central Park e negli angosciosi recessi del Bronx. Raramente si considera però New York per quello che è: una città sull’acqua. Manhattan è un’isola. La skyline più celebre della città è quella ripresa dall’Oceano. E poi vorrà dire pure qualcosa la Statua della Libertà affacciata a oriente sull’infinita linea dell’orizzonte Ma è come se la Grande Mela non volesse dare a vedere di saperlo, di accorgersene. «A ben guardare», dice Cristina Borgogna, che di mestiere fa la fotografa,

Se è vero, come amava affermare Agatha Christie che “un indizio è un indizio, due indizi sono una coincidenza, ma tre indizi fanno una prova", milioni di croceristi hanno la certezza che Norwegian Cruise Line è una delle migliori compagnie al mondo con le quali navigare alla scoperta di nuove straordinarie mete per le vacanze. Per il terzo anno consecutivo la compagnia ha infatti ottenuto il premio come “Compagnia di crociere leader di grandi navi” ai World travel awards, riconoscimento ricevuto ad Anguilla nel corso del Grand final gala della ventunesima edizione dell’evento.

La vita di Saint Tropez ha sempre ruotato intorno al mare e al porto, e non avrebbe potuto essere altrimenti visto che la stessa origine del nome del paese è legato a un evento marino: l'approdo sulle coste dei questo splendido litorale del corpo senza vita del martire Caius Silvius Torpetius, l’intendente di Nerone decapitato nel 68 D.c. per non aver voluto abiurare alla sua fede. Prima di diventare luogo d’incontro del jet set, del gossip e del turismo nautico, Saint Tropez è stato un porto tranquillo, una terra capace di attrarre i più famosi pittori affascinati dai colori e dalla sua luminosità di queste zone. Il porto pieno di tartane ha lasciato posto, poco alla volta, a maxi yachts e a meravigliosi velieri, soprattutto durante le regate della Giraglia e delle Voiles de Saint Tropez, durante le quali una folla incredibile si concentra sui moli illuminati da una luce unica: la stessa da sempre. Il Mistral soffia spesso impetuoso e mantiene puliti i cieli,

Sono passati oltre settant’anni dal 9 settembre 1943, ma la corazzata Roma ha ancora la forza di emozionare. Laggiù negli abissi più profondi, solitaria custode dei suoi uomini, continua a far parlare di sé. Perché? È una delle domande che mi posi pochi anni dopo che mio nonno, marinaio superstite della Roma, ci lasciò, nel 1999. Cercai quelle risposte nel suo piccolo diario scritto di pugno appena dopo la guerra, ma fu subito evidente che era troppo approssimativo. Il quaderno non bastava per conoscere fino in fondo la vicenda sua e della sua nave. Conservavo nella mia memoria i ricordi lucidi dei suoi racconti e dei momenti passati insieme a lui e ai suoi compagni, ma stavano anch’essi sbiadendo velocemente. “Brucia pure tutto, ormai è cartaccia!”, mi aveva detto mia nonna qualche anno dopo che il nonno era “tornato a bordo della sua nave”, come diceva lei, lontano ormai per sempre. Mi aveva indicato un sacco di vecchie lettere e fogli vari che ingombravano i cassetti di un vecchio armadio. Per fortuna

Oggi i vichinghi sono in genere ricordati per le loro razzie, che portarono il terrore nell’Europa cristiana tra l’VIII e il IX secolo, quando erano semplicemente noti come Uomini del Nord. Riuniti in clan familiari, abitavano i fiordi della Norvegia, della Svezia e della Danimarca, da dove lanciavano le loro fulminee incursioni, sempre più micidiali tanto che, nel 885, settecento navi risalirono la Senna e cinsero d’assedio Parigi. Tuttavia i Vichinghi erano, oltre che ottimi navigatori e guerrieri, anche coltivatori e allevatori, ma soprattutto abili mercanti, a tal punto che dopo il IX secolo le incursioni dei primordi si trasformarono via via in assidue rotte commerciali, in stabili basi mercantili e in floride colonie. L’espansione vichinga si diramò in tutte le direzioni, lungo rotte acquatiche che arrivarono fino alla Russia e al Mar Caspio, al Bosforo, alla remota Bagdad e in Persia. Sono però i loro spostamenti nel Grande Nord a costituirne le imprese più leggendarie e, oggettivamente, degne d’ammirazione. Un’antica saga, l’Islendingabok, narra che alcuni vichinghi sbarcarono in Islanda nell’861; la chiamarono Island, la Terra del ghiaccio,

"Se il buongiorno si vede dal mattino, il futuro della nautica potrebbe tornare finalmente a essere roseo". Il commento, fatto da un imprenditore italiano proprietario di un cantiere nautico presente al primo salone nautico europeo del 2015, in svolgimento a Düsseldorf, non rappresenta solo un buon auspicio, ma anche una fotografia di quanto potrebbe accadere: il mare di visitatori approdati da ogni angolo d'Europa al Düsseldorf Exhibition Centre per scoprire le ultime tendenze nel campo della nautica e degli sport acquatici, dalle vacanze in charter in barca al kiteboarding, dalle immersioni alla pesca, lascia infatti ben sperare per la ripresa dell'industria del turismo nautico.

Fu l’autotrasportatore americano Malcolm McLean ad avere, oltre cinquant'anni anni fa, l’idea giusta: per uniformare e velocizzare il trasporto di merci di natura diversa e in grande scala occorrevano delle “scatole” tutte uguali. Oggi il flusso di container nel mondo è alimentato da circa 500 milioni di Teu, dove per Teu si intende Twenty-Feet Equivalent Unit, la misura standard per il conteggio dei container che equivale a 20 piedi. Navi, vagoni ferroviari e camion si sono specializzati e nei porti di tutto il pianeta le attrezzature per il carico e lo scarico sono diventate simili, con una notevole ottimizzazione dei tempi rispetto alle operazioni effettuate con le gru tradizionali. Anche il rizzaggio, che prima consisteva nel fissare, prevalentemente con cavi d’acciaio, il carico, è diventato veloce e standard e consiste in una semplice operazione di bloccaggio eseguibile in pochi istanti. Si va poi consolidando anche la possibilità di ridurre i controlli doganali,

Ognuno sceglie lo strumento più consono alla sua sensibilità per raccontare quello che ha dentro. Patricia Lascabannes ha scelto di usare la macchina fotografica. Guardare le cose da prospettive differenti, vederle sotto una luce diversa, è la prerogativa di chi possiede un'apertura mentale al di sopra della norma e potenzialità artistiche ancora tutte da esplorare. Patricia se ne è resa conto a soli 12 anni quando ha sentito un chiarissimo clic dentro di lei. Il colpo di fulmine con la fotografia era scattato. Nel tempo ha continuato a coltivare questa passione da autodidatta e nel 1989, approdata sulla Costa Azzurra,

Ogni nazione ha la sua organizzazione per il soccorso in mare. In Italia il coordinamento degli interventi di soccorso compete alla Guardia Costiera Capitanerie di Porto (numero blu 1530 – Vhf canale 16), in Inghilterra è affidato alla storica Royal Naval Lifeboat Institution (Rnli) mentre in Francia sono gli uomini e i mezzi della Société Nationale Sauvetage en Mer (Snsm) che intervengono in caso di necessità. I primi interventi di soccorso in mare di queste due organizzazioni risalgono al primo ventennio dell’800, quando a uscire in mare erano battelli a remi, gusci di noce nella tempesta. Alcuni drammatici naufragi resero evidente la necessità di dotare le coste di mezzi e uomini meglio organizzati per accorrere in aiuto dei naviganti in difficoltà. Esemplare fu quello del tre alberi inglese Amphitrite,

L'auto volante potrebbe arrivare nel 2016, costruita da un'azienda americana pronta a commercializzarla a un prezzo di circa 200mila euro. L'auto galleggiante, invece, corre e naviga da oltre un secolo. I primi prototipi, infatti, arrivarono all'inizio del 1900 e culminarono nella realizzazione delle auto anfibie utilizzate dall'esercito tedesco per provare a sottomettere l'Europa. La benzina che ha alimentato il progresso tecnologico, d'altra parte, è spesso stata la guerra. Le Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen utilizzate dalla fanteria germanica sono state prodotte in circa 15mila esemplari e sono ancora apprezzate dai collezionisti, ma sono rimaste un tentativo isolato.

"Un corpo immerso in un fluido riceve una spinta dal basso verso l'alto pari al peso del volume di fluido spostato". Lo afferma uno dei teoremi più famosi di sempre, il principio di Archimede, enunciato dal matematico e fisico greco del terzo secolo avanti Cristo nella sua opera intitolata "Sui corpi galleggianti". Duemilaquattrocento anni dopo quella scoperta, un moderno studioso ha deciso di lavorare a un altro teorema sempre legato ai corpi immersi in un fluido: in questo caso un'imbarcazione e l'acqua, quella dolce dei laghi e quella salata dei mari. Con un obiettivo straordinario: ridurre l'onda creata dallo spostamento.