Una doppia prua, ovvero una prua tagliata a mezza altezza che nell’aspetto ricorda una bocca aperta. La soluzione ideata per Canelli Revolutio 39, cruiser di 12,20 metri nato dalla collaborazione fra il Cantiere nautico Ceccarelli di Edoardo Ceccarelli, e il progettista Maurizio Marzocca, è una di quelle destinate ad aprire nuove rotte nella progettazione nautica. Non tanto per un fatto estetico, ma perché la doppia prua, realizzata per far sì che a velocità ridotta la parte bassa rimanga in acqua come un grande bulbo, mentre in planata si sollevi, rappresenta una straordinaria soluzione “per ottimizzare la navigazione negli usi più diversi, dall’andatura dislocante alle velocità più sostenute”, come spiegano i responsabili del progetto che, non per nulla, hanno depositato l'idea all’Euipo, l’ufficio dell’Unione europea per la proprietà intellettuale. A tutela di un progetto che, del resto, ha già fatto parlare molto di se.

Cannes ha già riservato loro il ruolo da protagoniste assolute, di star di quel grande spettacolo che sa essere la navigazione in mare. E su di loro ha puntato i riflettori, così come accade per attrici, attori registi e produttori che si mostrano alla passerella dell'ingresso nella sala delle proiezioni per il Festival del Cinema. Loro sono  Ferretti Yachts 670, Custom Line 120, Custom Line Navetta 42, Riva 110 Dolcevita e Riva 66 Ribelle, ovvero le cinque  première mondiali dei marchi Ferretti Yachts, Custom Line e Riva che hanno fatto il debutto sulla Croisette in occasione del  41esimo Cannes Yachting Festival, in programma dall’11 al 16 settembre nell'incantevole cornice della Costa Azzurra.

Un vecchio capo pilota raccontava, un giorno, dei destini strani che legano gli uomini alle loro navi e di come quelle esistenze si trovino unite nella vita o nella morte. A volte le loro storie sopravvivono al tempo e alla polvere dell’oblio, come è stato per Runar Husell e il veliero Ponape. Runar Husell nasce nel 1915 nella cittadina di Vårdö, nell’arcipelago delle Isole Åland, fra la Svezia e la Finlandia. Come la maggior parte dei figli della sua isola, si è lasciato prendere dal mare molto giovane: cuoco a tredici anni su un piccolo veliero, poi steward, fuochista su una nave a vapore e infine gabbiere sui grandi velieri. Runar ha l’occhio per il bello e l’intelligenza per capirlo; quando s’imbarca per la prima volta sulla Ponape, verso l’Australia, ha solo vent’anni, ma fra lui e la nave scocca una sorta di colpo di fulmine: la nave possiede linee classiche e perfette, è veloce e agile sull’acqua. La vita a bordo è sempre durissima e il mare impietoso, ma i giovani marinai più dotati

Immaginate suggestive lagune con le spiagge bordate dagli alberi di cocco, montagne ricche di tè e spezie, undici parchi naturali, vergini foreste pluviali con esplosioni di fiori e frutti tropicali, migliaia di chilometri di acque interne navigabili e un patrimonio culturale che si allunga nel passato per migliaia di anni. Immaginate antichi templi e storiche vestigia in uno dei posti del pianeta con la maggiore biodiversità, con tigri, elefanti, migliaia di farfalle e uccelli, una cucina famosa in tutto il mondo per i suoi piatti vegetariani o a base di pesce e carne dai sapori unici.

Heron, in inglese airone. Come quello planato a fine 2017 nel panorama nautico internazionale tuffandosi nel mare degli scafi d'autore con le sue linee innovative come pochissime al mondo, frutto del design sviluppato dall’architetto Massimo Picco, dello studio Picco Yacht Design, designer di riconosciuta esperienza internazionale soprattutto in ambito velico, settore nel quale esiste forse più attenzione nello studio delle forze applicate a carene che devono necessariamente risultare efficaci con la sola spinta del vento. E Heron  56,  yacht nato per stupire, è frutto proprio della più  profonda ricerca sviluppata attraverso l’analisi dei flussi idrodinamici delle linee d’acqua con una  simulazione che ha permesso di realizzare a colpo sicuro, e senza rischi relativi alle performances, l’opera viva, ovvero la parte dello scafo immersa.  

Nessun carburante, ma solamente il sole, il vento e l’idrogeno: sono solo loro a muovere "Energy Observer", il catamarano-progetto ideato e realizzato da Victorien Erussard, ricavato dal refitting di una barca a vela degli anni '70, per dimostrare che il futuro per una mobilità 'verde' del mare è già possibile, con le tecnologie a disposizione. Un’imbarcazione sostenibile che è possibile ammirare “dal vivo” fino al 15 luglio a Venezia, dove il grande scafo, lungo 30,5 metri e largo 12,8, è ormeggiato all'Isola della Certosa, paradiso"naturale della Laguna per il diporto e l'ambiente.

Da millenni le barche arabe solcano le acque del Golfo Persico per trasportare merci e persone dal Medio Oriente in Africa e India. Sull’isola più grande del Golfo Persico, Qeshm, ancora oggi vengono costruite imbarcazioni in tutto simili a quelle di un tempo. I maggiori cantieri si trovano sul lato settentrionale dell’isola, quello rivolto verso l’Iran, del quale Qeshm fa parte. Le imbarcazioni prendono forma direttamente sulla spiaggia. Il legno d’abete rosso e bianco, oggi proveniente prevalentemente dalla Russia, è alla base della lavorazione. Gli strumenti di lavoro sono arcaici. Pochi utensili e pochi uomini, grazie alle conoscenze e all’esperienza accumulate da generazioni di costruttori, sono in grado di portare a termine l’impresa. Dhow è una parola che deriva dall’arabo dau e significa semplicemente barca, battello o nave. Nel corso dei secoli le forme di queste imbarcazioni si sono evolute e sono cambiate,

Gli armatori (ma anche aspiranti proprietari) di imbarcazioni Grand Soleil e Pardo Yachts possono contare su un nuovo “approdo”per qualsiasi esigenza: la nuova sede dei Cantieri del Pardo per la gestione delle vendite e dell'assistenza in tutto l'Adriatico che verrà inaugurata sabato 9 giugno a Portopiccolo-Sistiana, affascinante località in provincia di Trieste (cliccate qui per scoprirla). Un ufficio che sarà base operativa e di rappresentanza per i clienti Grand Soleil e Pardo Yachts che per l’occasione potranno ammirare, insieme a tutti gli altri ospiti, magari desiderosi proprio di scegliere il loro nuovo  yacht, due Grand Soleil 58, un Grand Soleil LC 46 e un Grand Soleil 43 ascoltando buona musica e degustando ottimi vini friulani.

Le dimensioni di un’impresa non si misurano in metri o chilogrammi. La passione, la tenacia e il coraggio non hanno unità di misura perché spesso riescono a ribaltare ogni rapporto numerico. Lo ha insegnato Davide a Golia qualche millennio fa, lo ha ribadito Sir Richard Branson nel 1986 quando, a bordo di un minuscolo yacht, è riuscito a conquistare un virtuale Nastro Azzurro, il riconoscimento consegnato all’imbarcazione capace di attraversare l’Oceano Atlantico nel minor tempo possibile. Un premio nelle mani statunitensi da quando, nel 1952, lo United States, un transatlantico di oltre trecento metri e di 53mila tonnellate di stazza, completò la traversata oceanica verso ovest in 84 ore e 12 minuti alla velocità media di 34,51 nodi. Come poteva, un 22 metri di 40 tonnellate di stazza vincere un sfida così impari

Se c’è un’imbarcazione da regata che i velisti guardano con particolare nostalgia questa è l’8 metri Stazza internazionale. Certamente uno dei motivi principali è perché ricorda la barca azzurra vincitrice della medaglia d’oro alle Olimpiadi del 1936, l’unica della storia vinta con una barca progettata e costruita interamente in Italia. Sono passati più di 70 anni da quell'impresa e l’epopea dei mitici 8 metri, di cui noi italiani conserviamo ancora numerosi esemplari, non accenna a tramontare. Uno dei più vecchi 8 metri è Vega (I-4),  una costruzione del 1925 progettata da quel mago che è stato Vincenzo Vittorio Baglietto...

Le vetrine delle più prestigiose boutique di via Montenapoleone a Milano sono famosissime per la loro capacità di catturare gli sguardi dei passanti, spesso incapaci di allontanarsene, magneticamente attratti, quasi ipnotizzati dalla bellezza di quanto esposto. Dal 14 al 20 maggio 2018, c'è da giurarlo, l'irresistibile attrazione oltre che sugli amanti dello shopping d'autore avràil suo magico effetto anche sugli appassionati di nautica. In quella settimana, infatti, i negozi che hanno scritto pagine di storia della città esporranno, in anteprima, gli ultimi progetti dei più rinomati cantieri nautici e Yacht club del panorama internazionale, attraverso modellini in scala, disegni, fotografie e video.

La Seconda guerra mondiale era finita da poco e la costruzione del nuovo yacht reale era anche un modo per riaffermare l’importanza navale britannica, che aveva contribuito in maniera determinante alla vittoria. Non per niente al momento del varo fatto, il 16 aprile 1953, da una giovanissima regina, la Principessa Elisabetta, che sarebbe stata incoronata da lì a poco e alla presenza di una folla di 30mila persone entusiaste, grande fu la gioia nell’apprendere che il suo nome dello yacht sarebbe stato Britannia. Niente di più appropriato, quindi, dell’inno suonato dalla banda dei Royal Marines: “Britannia rules the waves / Britons never will be slaves” Se il veliero Britannia, che l’aveva preceduto, era stato utilizzato solamente per le regate, tanto da diventare lo yacht più vittorioso di sempre, quello a motore divenne per la Famiglia Reale una seconda casa, al cui progetto, sotto la direzione dell’architetto Hugh Casson,