Dedicato a quelli che ancora sono convinti che il vino rosato "fermo" si ottenga mescolando un po' di bianco con un po' di rosso. Una leggenda metropolitana, e anche una pratica vietata, che non rende merito a chi si dedica con grande impegno alla produzione del rosato, un tipo di vino che richiede una sforzo maggiore di quello necessario per produrre un bianco o un rosso. Se alcuni spumanti rosati vengono prodotti miscelando in parti variabili vino bianco e rosso, il rosato "fermo", infatti, si ottiene limitando il tempo della macerazione del mosto sulle bucce.

Per trovare la sua strada, non avrà bisogno di nessun filo. Con i suoi 50 metri di lunghezza, la sua straordinaria flessibilità e la sua incredibile capacità di tenere il mare, il Teseo progettato dallo Studio Zuccon International Project ha tutte le caratteristiche per essere definito mitico. Progettato in esclusiva per il cantiere Crn, riunisce in sé tutte le peculiarità di un expedition yacht ma le reinterpreta in chiave attuale. Il risultato è un'imbarcazione in grado di navigare in qualsiasi condizione atmosferica

07Se è vero che Il futuro appartiene solamente a chi ha un grande passato, la prua dei nuovi gozzi firmati Sciallino Yacht punta direttamente verso la consacrazione di un nuovo successo, lasciandosi definitivamente alle spalle la scia della grande crisi economica del Terzo millennio. La storia di uno dei più apprezzati cantieri del Belpaese, simbolo del made in Italy che naviga, assomiglia a  quella di tanti altri apprezzati brand della qualità artigiana italica. Passione, abnegazione e qualità sono stati i pilastri sui quali Mario Sciallino, che aveva appreso la difficile arte di costruire barche in legno dai maestri d'ascia del cantiere Patrone, ha edificato un sogno che aveva le forme di imbarcazioni uniche, i gozzi liguri, dalle linee sobrie e funzionali.

Classe ed esclusività a un prezzo accessibile? È possibile, ma ancora per poco tempo. Per l'estate 2015 Club Med, uno dei tour operator più raffinati del panorama mondiale, offre riduzioni fino al 15 per cento sulle sue destinazioni più ambite. Si tratta di un'offerta alla quale è difficile rimanere indifferente e proprio per questo i posti in promozione sono già in esaurimento. Le strutture nelle quali sono attive le promozioni sono disseminate in ogni parte del mondo, per soddisfare le esigenze di chi preferisce il fascino esotico della località più lontane e di chi, al contrario, preferisce assaporare tutte le sfumature delle località dell'Europa e del Mediterraneo. A partire dal Resort De Balaia,

25Negli anni Cinquanta il lentigginoso Sherman “Red” Crise, ex capitano dell’Aeronautica americana, si era messo in testa di sviluppare il turismo nelle Bahamas organizzando corse motoristiche, un’attività che svolgeva professionalmente fin dalla fine della guerra. Lanciò così la Bahamas Speed Week, un’accozzaglia di gare che comprendeva auto in miniatura, go-kart, barche e persino aerei. Sempre alla ricerca di qualcosa di nuovo, che facesse notizia, un bel giorno ebbe l’idea di una corsa in motoscafo da Miami a Nassau, nell’isola bahamiana di New Providence. Erano 184 miglia in mare aperto attraverso la Corrente del Golfo.

"Un adeguato sviluppo delle infrastrutture e della logistica, in modo da assicurare trasporti celeri, efficaci ed economici tra le aree produttive nazionali o europee e quella grande porta sul mondo che è il mare". È questa la rotta indicata da Paolo D'Amico, presidente della Federazione del mare e past president della Confederazione italiana armatori "per mantenere una posizione industriale d'avanguardia". Tutto questo, ha spiegato D'Amico, "deve essere fatto con velocità, per cogliere quei segnali positivi che vi sono, come l'interesse all'integrazione di Europa e Mediterraneo.

Per ammirare un mare di bellissime auto d'epoca ma anche di scooter Vespa usciti dalle fabbriche Piaggio decine d'anni fa basta andare al mare. O meglio, basta raggiungere quel meraviglioso tratto di mare che corrisponde al nome di Golfo dei Poeti e dove il Trofeo Mariperman, uno dei più affascinanti eventi legati al mare e alla navigazione giunto quest'anno alla sua 28a edizione, offre l'occasione di ammirare fantastiche imbarcazioni in regata, ma anche bellissime quattro e due ruote.

Tsunami,  terremoti, vulcani,  ma anche  esplorazioni dei fondali marini alla scoperta della magia della biologia marina. E poi  tutti i segreti dell'arte marinaresca, della navigazione a remi e a vela,  la "vita dietro le quinte" di un porto… È uno straordinario viaggio  sopra e sott'acqua (magari per scoprire come, in mare,  si propagano i suoni)  quello che è possibile compiere visitando i  laboratori  allestiti lungo Molo Italia e allo Yacht Club La Spezia giovedì 28 e venerdì 29 maggio nell'ambito delle manifestazioni organizzate in occasione del Trofeo Mariperman, appuntamento con tutto quanto di più affascinante è legato  al mare e alla navigazione.  (cliccate qui per il programma completo).

Ci sono menu capaci di far scattare immediatamente l'acquolina in bocca: per i piatti principali, ma spesso anche per i contorni. La stessa cosa può accadere per una manifestazione, capace di attirare l'attenzione per  gli eventi principali, per i grandi protagonisti, ma anche per tutto quanto ruota attorno. Accade, per esempio, con il trofeo Mariperman che a partire dal 28 maggio vedrà salpare l'edizione 2015 capace, come del resto ogni volta, di diventare uno straordinario catalizzatore per chiunque ami il mare e la navigazione. Grazie ai suoi eventi, a iniziare dal III Trofeo Cssn a cui partecipano i centri di ricerca e universitari che si sfideranno, per due giorni, in una regata a batteria su imbarcazioni J24, per finire con un week end in cui ammirare, lungo il molo e la passeggiata Morin, le eleganti vele d'epoca dell'Aive, i delicati scafi della Classe 5.50; le imbarcazioni della prestigiosa Classe Dinghy Classici; le storiche vele latine; le imbarcazioni moderne stazzate Orc; le imbarcazioni J24 e Meteor; numerosissima presenza di Optimist Juniores e Cadetti per la regata zonale…. Ma grazie anche a eventi che sulla carta non rappresentano il "teorema" ma il "corollario".

“Il Piano dei porti? Contiene un sacco di dati ma manca di due informazioni fondamentali. La prima: quali sono i tempi per fare questa riforma? Quando passeremo dalle chiacchiere ai fatti? La seconda: il dragaggio dei porti. È possibile che il Governo non abbia ancora capito che bisogna togliere due metri di sabbia dai bacini di approdo e che non ci occorre invece trovare più spazio sulle banchine? Perché se non arrivano le grandi navi che hanno un pescaggio maggiore, visto che l’acqua in porto non è sufficientemente profonda, è inutile avere più spazio sui moli”. A mettere sul banco degli imputati la riforma dei porti italiani, formulando due capi d’accusa ben precisi,

“Entro il 2020 le compagnie di navigazione dovranno adeguarsi alle nuove norme per l’utilizzo di combustibili non inquinanti. Questo significa porre gli armatori di fronte alla scelta di fare fortissimi investimenti per la rimotorizzazione o per altri interventi tecnologici da eseguire sulle navi della flotta. Per questo è indispensabile che il Governo cominci fin da ora a pensare possibili interventi per una defiscalizzazione per gli armatori chiamati ad adeguare le proprie navi”. Ad affermarlo, intervenendo al convegno Italia disconnessa organizzato da Confcommercio nella sua sede nazionale di piazza Gioacchino Belli a Roma, è stato Michele Ruggieri,

Heritage in inglese significa patrimonio, eredità, retaggio. Nessun altro sostantivo è più adatto per la famiglia Leek, una famiglia che ha fatto tesoro della sua tradizione e che in 300 anni di attività ha scritto pagine e pagine di storia della cantieristica navale americana, una tradizione che arriva sino a noi con il cantiere Ocean Yachts e nessuno si immaginerebbe mai che la sua storia sia iniziata addirittura nel Settecento. La storia della famiglia Leek (in principio Leeke) affonda le sue origini nel lontano 1611 quando in Galles nacque Phillip Leeke di antiche radici gallesi e scozzesi,