Non sono stati pensati per correre sul mare o per attirare l'attenzione delle top model, ma rappresentano, probabilmente, lo strumento migliore per vivere il mare a 360 gradi. Sono i gozzi, imbarcazioni dalle linee solide più che filanti, imbarcazioni che conquistano per la praticità e la sicurezza più che per le prestazioni, per il comfort più che per il rombo dei motori. A queste piccole imbarcazioni caratteristiche del Mediterraneo, e in particolare ai gozzi sorrentini, è dedicata una serata speciale organizzata da Il Mare Concept&Bookshop. Sabato 29 novembre, a partire dalle 17, i locali di via del Vantaggiato 19, a Roma, saranno riempiti da storie, immagini e manufatti che richiamano il mare di Sorrento e le sue barche.

Più le ciliegie sono buone (ma la stessa cosa vale per altri cibi…) più una tira l'altra. La stessa cosa vale per le creazioni in legno di First Class, azienda che dopo aver realizzato splendide cover, anche personalizzabili con proprio nome, quella dell'azienda o della propria imbarcazione, in noce e palissandro, ciliegio e acero o bamboo per gli smartphone, ha realizzato altri splendidi oggetti, come l'orologio in legno di guaiaco, conosciuto anche come il legno santo, splendidamente abbinato a un cinturino in pelle verde. Ma uno degli oggetti di cui Diego Vismara, ceo di First Class, e tutti i suoi collaboratori vanno più fieri sono gli occhiali in legno della nuovissima linea WoodEyes.

Un week end dedicato alla nautica da diporto per presentare, attraverso un evento agile e immediato, le novità offerte dal mercato,  allestendo nello stesso tempo una vera e propria vetrina dell’usato per consentire agli appassionati di valutare le opportunità di vendita o di acquisto, in maniera diretta, o assistiti dal proprio broker, senza alcun costo relativo allo spazio espositivo a mare. Tutto questo è l’anteprima di Nautica in Sud, appuntamento in programma il  29 e 30 novembre all’interno del port village Marina d’Arechi di Salerno, destinato a fare da "apripista"  alla prima edizione della fiera vera e propria, la cui prima edizione è prevista nel 2015 per poi tenersi con cadenza annuale. Un nuovo appuntamento voluto per rilanciare il mercato del diporto che, come ha voluto sottolineare  Agostino Gallozzi, presidente di Marina d’Arechi SpA, "rappresenta una grande occasione di crescita, ancora troppo sottovalutata, per l’economia di Salerno e della Campania.

Se è bastata una manovra sbagliata per far naufragare una nave di quasi 115mila tonnellate di stazza, sono serviti anni di lavoro e un'incredibile quantità di ingegno per recuperarla. Tempo e ingegno messi in campo, anzi, in mare, da imprese e cervelli in gran parte italiani. Quella meravigliosa opera di ingegneria che è stata il recupero della Concordia, il suo raddrizzamento e le opere che hanno consentito alla nave di essere trainata fino a Genova, dove è in corso il suo smantellamento, saranno raccontate dai protagonisti in un un incontro in programma  il 28 novembre  a Ravenna.

Fin da bambino Caspar David Friedrich, uno dei maggiori esponenti del Romanticismo, fu affascinato dal mare. Gli spazi immensi, apparentemente senza confini, lo attiravano con forza irresistibile e lo spingevano a meditare sul senso della vita e sul destino dell’uomo dopo la morte. In uno dei suoi quadri più famosi, intitolato Der Mönch am Meer, eseguito tra il 1808 e il 1809 e attualmente conservato all’Alte Nationalgalerie di Berlino, l’artista raffigura un uomo in primo piano, solo, di notte, mentre contempla un mare scuro e buio, freddo e ostile, sotto un cielo coperto di nubi minacciose. Non sappiamo chi sia, né perché si trovi in quel luogo, ma possiamo immaginare le molte domande che agitano il suo, e a volte anche il nostro, animo. Friedrich nacque a Greifswald, in Germania,

Quando due eccellenze s'incontrano, difficilmente si lasciano. Anzi, spesso nasce un'intesa che porta a sinergie inimmaginabili. Ecco perché il Gruppo Permare e la Fratelli Razeto e Casareto Spa, due aziende legate da una partnership di antica data, hanno partecipato fianco a fianco al Quatar International Boat Show, dove sono stati presentati l'ultimo gioiello firmato Permare, l'Amer 94, e la linea di maniglie Free:Go, della Fratelli Razeto e Casareto Spa.

Semplificare il regime amministrativo per la navigazione delle unità da diporto per rilanciare, con diverse misure, un mercato in crisi considerato una potenzialità da sfruttare. E questo l'obiettivo della delega per la riforma del codice della nautica da diporto che ha avuto il via libera dal Senato e ora attende il sì anche dalla Camera per l'approvazione definitiva che permetterebbe, come ha sottolineato il senatore del Pd Raffaele Ranucci, relatore del provvedimento a Palazzo Madama, "di far ritrovare competitività all'industria italiana del settore, che dà lavoro a oltre 18 mila persone ed è un'importante risorsa economica e occupazionale per il nostro Paese. 

Alla fine del XIX secolo il Polo Nord era ancora uno degli ultimi territori della Terra ad essere oggetto di numerosi e drammatici tentativi di esplorazione. Molte delle scienze che hanno cambiato la nostra vita, come la meteorologia e l’oceanografia, alla fine del’800 non esistevano o erano ancora ai primi passi. In mancanza di dati scientifici, le speculazioni più incredibili facevano presa sull’immaginario collettivo. C’era chi immaginava terre fertili e foreste vergini al centro della Groenlandia, e chi, seguendo le fantasie degli antichi, sosteneva l’esistenza di un mare libero dai ghiacci al punto culminante dell’emisfero Nord. Numerose spedizioni si erano perse nelle lande gelate della Groenlandia, fra queste la più celebre e tragica, alla ricerca del mitico Passaggio a Nord Ovest, fu quella condotta nel 1845 dall’ammiraglio inglese John Franklin: un intero corpo di spedizione, il suo leader e due navi scomparse nel nulla. Non erano certo il coraggio

Per un appassionato c’è sempre qualcosa di nuovo da vedere al National Maritime Museum di Greenwich. Fino al 4 gennaio 2015, per esempio, sarà possibile seguire il percorso fatto per stabilire con precisione la longitudine, un evento di cui ricorre il terzo centenario. Già gli antichi greci si erano posti il problema, ma solo all’inizio del XVI secolo la questione esplose in tutta la sua importanza. Il primo a dedicarle tempo e sforzi fu Amerigo Vespucci nel 1500, seguito dal sacerdote e matematico di Norimberga Johannes Werner (1468– 1522) e dal matematico e astronomo sassone Pietro Apiano (1495–1552). L’inizio del Seicento vide la nascita di un nuovo metodo, proposto nel 1612 da Galileo Galilei (1564–1642), ma il problema rimase insormontabile

Fare un'escursione in barca e trovarsi all'improvviso una coppia di delfini che emerge dal mare compiendo salti acrobatici è un'esperienza che capita solo a pochi fortunatissimi navigatori. E regala un'emozione incredibile. Un'emozione che Lorenzo Canella, lettore di www.mareonline.it, ha voluto condividere con tutti i navigatori del sito inviandoci in redazione questa straordinaria immagine, scattata, ci scrive Lorenzo Canella, "davanti le bocche di porto di Venezia la scorsa estate. È uno spettacolo veramente insolito per noi veneziani vedere un branco di delfini così vicini alla nostra isola, fortuna ha voluto che avessi a bordo del mio motoscafo una Canon con la quale sono riuscito a immortalare questo momento.

La spedizione di attraversamento via terra del continente Antartico da parte di Ernest Shackleton e dei suoi uomini terminò nel gennaio del 1915, senza essere praticamente cominciata, con la nave Endurance stritolata dalla morsa dei ghiacci del mare di Weddell. Seguirono lunghi mesi alla deriva sul pack, fin quando l’esploratore non decise per l’extrema ratio: raggiungere la stazione baleniera Stromness, in Georgia Australe, distante circa 700 miglia, a bordo della scialuppa James Caird con altri cinque compagni. Qui allertò i soccorsi

Quando si parla di una nave, bisogna essere precisi. E conoscerne a fondo le origini. Nella classificazione contenuta nell'Ordinanza Ministeriale numero 320 del novembre 1872 e nella successiva del 1879, per esempio, il brigantino-goletta è descritto come un “... bastimento con due alberi verticali, il primo a vele quadre il secondo a vele auriche e bompresso”, ma nel linguaggio comune nei porti liguri il brigantino-goletta fu chiamato più semplicemente scuna, un termine derivato, in modo nemmeno tanto velato, dall’inglese brik-schooner. La differenza dell’attrezzatura velica tra lo scuna e i classici brik, o brigantini, fu voluta dagli armatori liguri, a sostituzione delle vele quadre originarie del brik con altre di minori dimensioni aumentando così anche il numero dei pennoni che, nel tardo Ottocento, passarono da quattro a cinque.