Al  mondo della nautica italiana non resta che sperare nel nuovo Governo che verrà eletto nella prossima primavera  per sperare di risolvere quella che il presidente di Assomarinas, Roberto Perocchio, non ha esitato a definire “una situazione assurda che se protratta rischia di produrre la totale paralisi di tutti gli investimenti per i porti turistici”.  Ovvero  l’applicazione retroattiva degli aumenti dei canoni stabiliti dalla legge finanziaria del 2007 alle concessioni già in essere a quella data e che il settore nautico aveva  sperato fino all’ultimo di cancellare  grazie a un emendamento  presentato e sostenuto dai parlamentari di diversi schieramenti, che prevedeva, sulla base di una recente sentenza della Corte Costituzionale, la non applicazione retroattiva degli aumenti dei canoni.

Il vostro sogno è vivere un Natale o un Capodanno diversi dal solito? Realizzarlo può essere molto più facile di quanto possiate immaginare. Per esempio navigando spinti dal vento in un mare cristallino, col sole che vi riscalda e vi abbronza mentre a casa si gela… L’offerta è ampia e variegata e il problema, paradossalmente, rischia di diventare quello della scelta. Perché, si sa, ogni scelta implica una rinuncia, e quando si ha un ventaglio di possibilità molto ampio e le proposte sono una più appetibile dell’altra, è difficile scegliere a cosa dire di no. A una crociera in catamarano alle Maldive, oppure a una serie di immersioni nel Mar Rosso? O, ancora, a due settimane sulle acque dei Caraibi? Per creare a tutti il maggior numero di (piacevolissimi) problemi, ecco una serie di offerte per avvicinarsi alla fine del 2017 e addirittura approdare nel 2018 sospinti dalle onde del mare di ogni parte del globo.

Un anno e mezzo di studi affidati a un superesperto contro la falsificabilità delle banconote. Così è nata l’”arma” voluta da Gillardeau, uno dei marchi più conosciuti in assoluto nell’ostricoltura francese, per combattere la contraffazione dei suoi prodotti: una grande G incisa con il laser sul guscio delle famosissime ostriche, richieste da tutti i migliori chef europei, prodotte e commercializzate dalla piccola azienda di famiglia fondata 110 anni fa in riva al mare vicino a La Rochelle e l’Île d’Oléron nella Francia occidentale, per renderle riconoscibili dalle “false ostriche” vendute in Asia ma anche in Francia.

Un buono per una vacanza in barca a vela, ma anche per il pagamento di corsi e iniziative. È l’idea regalo proposta su Horca Myseria che sul proprio sito consente di acquistare uno o più buoni da regalare, magari per il prossimo Natale, con la possibilità, per chi lo riceverà, di utilizzarlo entro un anno dal giorno dell’acquisto. Buoni regalo di importi diversi, a partire da 30 euro, sommabili fra di loro, che chi fa il regalo potrà scegliere sul sito della compagnia di charter nautico selezionando l’importo desiderato ed effettuando immediatamente l’acquisto,con il biglietto che gli verrà inviato via e mail pronto per essere recapitato, sempre per posta elettronica oppure stampato, imbustato e messo sotto l’albero, al destinatario. Leggete anche Horca MYseria, che spettacolo incredibile navigare a vela fra Ibiza e Formentera

Negli ultimi cinque anni ha ricoperto un ruolo di primissimo piano in molte operazioni del Gruppo Moby: dal processo di privatizzazione Tirrenia, a seguito del quale la compagnia della famiglia Onorato ne ha acquisito il controllo, all’acquisizione di Toremar fino al rifinanziamento dell’intero Gruppo avvenuto nel febbraio 2016. Ora Francesco Greggio, nel nuovo ruolo di chief financial officer del Gruppo Moby, è stato chiamato a “portare avanti il lavoro di espansione del Gruppo già avviato verso nuove sfide e nuovi mari”, come ha sottolineato Achille Onorato, amministratore delegato di Moby spa, commentando la “promozione interna” del giovane ma già quotatissimo manager che, al fianco del top management di Moby,

Dal ponte di comando di Confcommercio Carlo Sangalli, presidente dell’associazione-corazzata che con oltre 700mila imprese iscritte è la più grande rappresentanza d’impresa in Italia e in Europa, da tempo aveva compreso l’importanza strategica della filiera del mare per lo sviluppo del Paese. Un’intuizione che oggi ha portato al varo di una nuova importantissima iniziativa: la nascita di Confmare, il coordinamento della filiera marittima di Confcommercio Imprese per l’Italia.

Il Marebonus è pronto a salpare. È stato infatti pubblicato in Gazzetta ufficiale ed è entrato dunque in vigore il decreto del ministero delle Infrastrutture che contiene il regolamento con l’individuazione dei beneficiari, commisurazione degli aiuti, modalità e procedure per l’attuazione dell’aiuto economico a sostegno del trasporto merci inserito nella legge di Stabilità per il triennio 2016-2018 allo scopo di sviluppare la modalità combinata strada-mare attraverso la creazione di nuovi servizi marittimi e il miglioramento di quelli già esistenti.

“La portualità non è un problema settoriale, lo sviluppo dei porti, della logistica e della manifattura a questi correlati è un problema del Paese. Incrociamo dinamiche globali, trattiamo con player di dimensioni spaventose e se non siamo capaci di saperli affrontare diventa un problema per Trieste, Palermo, Napoli e tutti noi”. A evidenziare, una volta di più, il ruolo strategico degli scali italiani in un Paese che rappresenta naturalmente la miglior piattaforma logistica del Mediterraneo, è Zeno D’Agostino, presidente di Assoporti che in occasione dell’assemblea programmatica pubblica dell’associazione svoltasi a Roma ha ribadito come l’Italia debba “essere in grado di definire dove dobbiamo andare, a prescindere dagli interlocutori politici che avremo nei prossimi mesi.

È la sedicesima nave costruita da Fincantieri per Holland America Line, brand del gruppo Carnival Corporation & plc, primo operatore al mondo del settore crocieristico, ed è la seconda della classe Pinnacle dopo la Koningsdam, consegnata dallo stesso cantiere nel 2016. È la Nieuw Statendam, varata nello stabilimento Fincantieri di Marghera, e pronta per la fase di allestimento degli interni, ultimo step prima della consegna prevista nell’autunno 2018. A posare un dollaro d’argento sull’ultimo ponte della nave, secondo l’ antico costume marinaro della “coin ceremony”, è stata Anne Marie Bartels, socia élite del programma fedeltà President’s Club di Holland America Line e tra le prime passeggere ad attraversare l’Atlantico da Rotterdam a New York.

“Un Paese come l’Italia con 8mila chilometri di coste che ambisce a essere il terminale dei traffici della nuova via cinese della Seta e competitivo con le grandi portualità del Nord debba avere un ministero dedicato a tutto quello che riguarda mare, trasporti, logistica, dry port, crociere, traghetti, autostrade del mare”. Ad avanzare la richiesta è stato il governatore della regione Liguria, Giovanni Toti, che intervenendo al convegno su portualità e infrastrutture a Genova , al quale ha preso parte anche il ministro Graziano Delrio, ha anche aggiunto che

Si può nascere con la paura dell’acqua e diventare il migliore apneista del mondo? La risposta è sì ed è scritta nella storia di Gianluca Genoni, soprannominato l’uomo pesce per la sua straordinaria capacità di scendere negli abissi senza bombole ,con la sola immensa riserva d’ossigeno che riesce a trattenere nei polmoni e con una capacità di autocontrollo che pochi altri esseri viventi, terrestri e marini, probabilmente possiedono. Quarant’anni, nato a Galliate e residente a Busto Arsizio, luoghi molto lontani dal mare, da piccolo Gianluca Genoni aveva una tremenda fobia per l’acqua, al punto da andare in spiaggia con i calzini per non bagnarsi.

Il 15 novembre 1861, chi si fosse inoltrato nel deserto egiziano a sud del Cairo avrebbe potuto imbattersi in una carovana assai strana: una vettura a quattro posti trainata da sei cammelli montati da beduini in costume nazionale, un’altra vettura a due posti tirata da tre muli, nove dromedari carichi di bagagli, quattro cavalli e altrettanti asini bardati e un gruppo di beduini di scorta. La carovana era composta da un gruppo di triestini guidati da Pasquale Revoltella, il mitico direttore del Lloyd Austriaco, in visita sul campo per verificare la fattibilità di un progetto ambizioso, quello di aprire un varco marittimo fra l’Africa e l’Asia e consentire così collegamenti celeri e diretti fra l’Europa e l’India. Già, l’India. È davvero sorprendente pensare all’irresistibile fascino che questo enorme territorio ha esercitato nel corso dei secoli, diventando il fine, l’obbiettivo centrale che ha guidato i grandi navigatori del passato e, più recentemente, la ricerca di fruttuosi commerci.